mod_jux_megamenu

Er zijn meer en meer steden invoering, als noodmaatregel luchtkwaliteit verkeer verboden. Er is veel nieuws in de pers over Diesel Bans. Deze pagina ziet er op de huidige regelingen in meer detail.

De regelingen omvatten noodsituatie diesel verboden, afwisselend nummerplaat schema's, compleet verkeer verboden, vraagt ​​om minder reizen met de auto.

Welke steden hebben nood luchtkwaliteit regelingen?

Heeft oneven zelfs regelingen van het werk om de vervuiling terug te dringen?

Welke steden hebben diesel verboden?

Welke steden staan ​​alleen elektrische voertuigen in?

 

Steden met een noodvoorziening luchtkwaliteit regelingen:

Een toenemend aantal steden hebben nood luchtkwaliteit regelingen in Europa. Deze in bedrijf soms zeer hoge verontreiniging of bij zeer hoge verontreiniging voorspeld:

  • Stuttgartverzoek om niet te rijden tijdens episodes vervuiling, en goedkoper openbaar vervoer. Als de vrijwillige verzoeken niet genoeg invloed in 2017, dan van 2018 zullen er dwingende voorschriften
  • Parijsaangescherpt lage emissie zone, goedkope / gratis openbaar vervoer
  • Grenoblenoodsituatie lage emissie zone, goedkope / gratis openbaar vervoer
  • Lyononeven en even regeling en hulpdiensten lage emissie zone
  • Bergen even-oneven nummerplaat schema
  • Oslo een diesel verbod (voor pre-Euro 6 dieselvoertuigen) of een oneven-even nummerplaat schema
  • Madrid even en oneven nummerplaat schema
  • Milaan rijverbod
  • Rome even en oneven nummerplaat schema
  • Florencerijverbod
  • Paviarijverbod
  • Perugia & Ponte San Giovanni: Noodsituatie LEZ regeling in Umbrië
  • Athene een oneven en zelfs auto ban van september tot juni van elk jaar
  • Barcelonatijdens episodes van hoge vervuiling geen auto's zonder uitstoot sticker mogen circuleren

 

Steden met diesel bans:

Terwijl dieselvoertuigen stoten minder klimaat gassen, zij over het algemeen meer uitstoten van de luchtverontreinigende stoffen die schadelijk zijn voor onze gezondheid. Dit kan een probleem in steden waar de vervuiling is hoog. Het verschil tussen diesel en benzine emissies vermindert. Er is bewijs dat de huidige dieselauto's nog steeds over het algemeen meer fijnstof en stikstofoxiden uitstoten op stadswegen dan benzine.

Veel LEZs vereisen verschillende Euro-normen voor diesel dan benzine. De Euro-normen zijn meestal minder streng voor dieselvoertuigen dan benzinevoertuigen geweest. Bijvoorbeeld, de Duitse LEZs zijn meestal Euro 4 diesel, en Euro 1 benzine. De geplande Norgegian lage uitstoot zone in Oslo, BergenenTrondheimkosten meer voor dieselvoertuigen dan benzinevoertuigen. De Amsterdam auto LEZ alleen van invloed op dieselvoertuigen tijdens 2017 (strekt zich uit tot bromfietsen, diesel taxi's en bussen in 2018).

Er is veel in de pers over diesel bans in steden. De stedenParijs, Mexico Stad,MadridenAthenehebben verklaard zij willen dieselvoertuigen te verbieden door 2025.

Soms is de kop wordt gegeven als diesel ban, waar de emissies vereiste norm is bijvoorbeeld Euro 6. U vindt informatie over deze regelingen, hetzij op de individuele stad pagina's, of als een overzicht van de Snelgids. Sommige van de steden die werken of hebben bevestigd plannen voor regelingen die het dichtst bij een diesel verbod staan ​​hieronder vermeld.

  • Londen zal verbieden pre-Euro 6 dieselvoertuigen van 2020, met zijn Ultra Low Emission Zone(Petrol voertuigen vereisen Euro 4).
  • Osloheeft een diesel ban (voor pre-Euro 6 dieselvoertuigen) of een oneven-even nummerplaat regeling in tijden van hoge vervuiling.
  • Brusselen Antwerpen in België zal pre-Euro 6 voertuigen verbieden 2025 (Petrol voertuigen vereisen Euro 3).

Steden met vermelding voor slechts Electric Vehicles:

  • Milaan Area Cverbiedt momenteel alle bestelauto's, met uitzondering van elektrische voertuigen tussen 08: 00-10: 00

Er zijn waarschijnlijk meer van dit soort regelingen in de komende jaren. Ze werken aan zowel de vervuiling en klimaat gassen te verminderen. Ze werken ook aan de EU-doelstelling om de conventioneel aangedreven voertuigen in stedelijke gebieden(Meer informatie over deze hier). 

 

Heeft nood luchtkwaliteit verkeer regelingen van het werk?

Welke impact hebben afwisselend zelfs regelingen hebben op vervuiling?

Er is bewijs dat ze een impact in het geval van tijdelijke maatregelen in geval van hoge vervuiling kan hebben. Zij kunnen terug te dringen, maar vaak niet de helft zou verwachten.

Er is veel bewijs dat ze geen significante impact hebben als permanent geïmplementeerd. Dit komt omdat mensen ofwel hoe dan ook twee auto's, en ervoor zorgen dat ze hebben allebei een oneven en een even nummerplaat, of ze kopen een goedkopere (en dus oudere en meer vervuilende) auto met de andere kentekenplaat type.

Een aantal steden dat de impact van hun nood regelingen geëvalueerd hebben gehad, en de resultaten zijn hieronder samengevat.

De impact van Parijs'S nood oneven zelfs verkeersscheidingsstelsel maart 2014

Airparif (De Parijs luchtkwaliteit toezichthoudende instantie) schat dat de noodmaatregelen om de vervuiling in het geval van hoge werken vervuiling te verminderen. De uitvoering van de maatregelen die tijdens het evenement maart 2014 leidde tot een geschatte 2% PM10in gemiddelde op de dag voor de stedelijke achtergrond. Dicht bij de grote verkeerswegen, de daling was 6% en in de spits op de Parijs ringweg deeltjes niveaus daalden met 20%. Spitsuur niveaus van stikstofoxiden daalde met maar liefst 30%.

Impact van Bergen'S nood oneven zelfs verkeersscheidingsstelsel in januari 2016.

Bergen had oneven zelfs verkeersbeperkingen op twee dagen in januari 2016, en een rapport werd ondernomen. Kortom, aldus het rapport:

Het was zo moeilijk om iets over wat het effect van de dag rijden op de luchtvervuiling heeft gehad in Bergen zeggen. Vervuiling verminderd tijdens de maatregel en toegenomen na de maatregel. Aangenomen kan worden dat de vervuiling zou toch nog hoger zonder de regeling hebben. Minder auto's binnen de tolweg zal minder emissies binnen de ring, maar potentieel hogere vervuiling buiten te geven als gevolg van chauffeurs af te leiden.

Een TOI rapport na een soortgelijke maatregel in de winter 2010, toonde de maatregel had alleen een impact hebben op de dag zelf, met een vermindering 27% van het verkeer op de vrijdag van de maatregel in vergelijking tot en met vrijdag later in januari.

In het geval 2016 als vergelijking, was er een vermindering van het verkeer door middel van het tolhuisje van ca. 14.5%. Het is ook het vermelden waard dat andere maatregelen tegen slechte luchtkwaliteit werden uitgevoerd voor en tijdens de maatregel, zoals stof binding en het wassen van de wegen en drong niet aan het vuur in de oven als u andere warmtebronnen, zullen deze maatregelen een effect hebben op PM10 en PM2.5-verontreiniging.

Bron: De stad van Bergen

 

Madrid noodregeling, 3rd december 2015

"Gegevens van gisteren en eergisteren buitengewoon zijn geweest, met een gemiddelde van 73 km / h. Dat betekent dat er een zeer belangrijk antwoord burger zonder praktisch zetten boetes" zoals benadrukt burgemeester Carmena. Die erop wijst dat in de vorige aflevering van hoge vervuiling ze werden uitgevoerd met de intentie van het verhogen van het bewustzijn in plaats van te straffen maatregelen. In die episode, alleen met de beperking van parkeerplaatsen in het centrum (vol 20% parkeergarages) en het beperken van de snelheid, heeft het niveau van stikstofdioxide naar normale niveaus te verminderen.

Bron: Madrid stad website

 

Stuttgart, januari 2015

Stuttgart eerste smog (Feinstaub) alarm eindigde op vrijdag de 22nd januari 2016, die begon op zondag 17th januari. Er zijn vragen over hoe veel invloed had, discussies over 3% verkeer verminderen.

 

Beijing 2008

De resultaten tonen aan dat tijdens het verkeer beperking periode, hoewel meer dan 50% van de voertuigen werden verboden om te reizen in Peking, het verkeersvolume werd alleen 20% en 40% verminderd, terwijl de rijsnelheid had met 10% en 20% verhoogd. Soepeler reizen in steden kan de uitstoot te verminderen.

Dit suggereert dat dit verkeer beperking beleid een effectieve korte termijn beheersmaatregel in het omgaan met een verhoogde vraag naar vervoer en de congestie tijdens grote evenementen, zoals de Olympische Spelen kan zijn. Resultaten geven ook aan dat voertuig vraag niet afneemt met dezelfde verhouding als het totaal voertuigen verboden, althans voor de snelweg en voornaamste arterials in een stad.

Bron: wetenschappelijke paper

 

Delhi invloed oneven zelfs regeling januari 2016

Delhi bediende een noodsituatie even en oneven nummerplaat rijverbod tussen januari 1-15, 2016. Aanvullend openbaar vervoer werd verstrekt, en scholen hadden een langere vakantie.

We meten de impact van de oneven-even programma PM2.5 concentraties in New Delhi met behulp van een verschil-in-verschillen (DID) aanpak. Om dit te doen, we vergelijken niveaus van luchtverontreiniging voor en na het programma, binnen en buiten Delhi in het Nationaal Hoofdstedelijk Gewest, waar het programma niet ten uitvoer werd gelegd.

De geraamde daling van de PM2.5 concentraties was ongeveer 35-47 ug / m3Of 10-13% gemiddeld.

Een statistisch significante extra 10% reductie van de uitstoot wordt geschat op gemiddeld tussen 8am-8pm; Echter, de luchtkwaliteit niveaus in de avond na 7pm zijn relatief onaangetast.

Bronnen: wetenschappelijke paperZie ook geanimeerde kaart van de verschillenEn samenvatting op de Forbes website.

Guangzhou China, 2010

Guangzhou bediend tijdelijke verkeersmaatregelen tijdens de Aziatische Spelen in 2010.De beperking was met verschillende niveaus (zowel 'groene labels' is of niet en oneven-even), en de verschillende timings.

Emissies zijn in de eerste fase van de regeling en 38- 52% voor de tweede fase verlaagd met een geschat 28-36%. Tijdens de Aziatische Spelen, NOx en PM10 emissies werden verlaagd met een geschat 26%, en 30%, respectievelijk, in vergelijking met die voor de Spelen.

Bron:wetenschappelijke paper    

 

Ga naar boven

Wij gebruiken cookies op onze website en uw ervaring te verbeteren bij het gebruik ervan. Cookies voor superieure werking van deze website zijn ingesteld. Voor meer informatie over de cookies die wij gebruiken en hoe om ze te verwijderen uit te vinden, zie onze privacybeleid.

  Ik ga akkoord met cookies van deze site.