Voor degenen die onze gegevens voor commercieel gebruik willen gebruiken, hebben we een scala aan aanbiedingen.

• Een licentievergoeding voor het gebruik van de gegevens van onze website voor gebruik door of namens commerciële organisaties.
• Een online dashboard met samenvatting UVAR-gegevens van de website
• Een Excel-spreadsheet met alle Zero Emission Zones (ZEZ's) op lokaal, regionaal en nationaal niveau, zowel bevestigde als geplande ZEZ's, en hun status.
• Tijdlijn gepresenteerd voor de ZEZ-gegevens
• Overzichtstabel van lage-emissiezones (LEZ's), of van alle Urban Vehicle Access Regulations (UVAR's).
• Het verstrekken van onze gegevens op uw online kaarten.
• API's voor het Dashboard, kaart- en stadsgegevens, om de gegevens te kunnen verwerken in uw aanbod.

Zie de onderstaande voorbeelden (let op, de gegevens in het bovenstaande voorbeeld zijn niet bijgewerkt).

Alle onderstaande informatie en formaten zijn copyright Sadler Consultants Europe GmbH.

 ZEZ-abonnementen en -verboden:

Dit levert ZEZ-regelingen op, ingedeeld naar hun status in termen van bevestigd of niet. Het omvat die op nationaal, stedelijk en regionaal niveau, van stads-ZEZ's tot ICE-uitfasering van verschillende voertuigtypen. Het omvat ook doelstellingen op het gebied van Net Zero, Klimaatneutraal enz., meestal op stadsniveau. Focus op Europa, maar toenemende dekking buiten Europa.

© Sadler Consultants Europe GmbH 

ZEZ Plans & Bans Tijdlijn in presentatievorm (sjabloon zonder getoonde gegevens)

Dit zijn de gegevens van de ZEZ-plannen en -verboden, gepresenteerd op een tijdlijn om een ​​overzicht te geven. Er zijn verschillende bladen voor verschillende aspecten (stad/nationaal/klimaatneutraal) etc. Uiteraard hebben we de gegevens voor deze afbeelding verwijderd. Er zijn een aantal tijdlijnen: één voor ZEZ's, nationale/regionale ICE-verboden, Net Zero richt zich op stedelijk en nationaal niveau en dieselverboden.

Dashboard:

Met huidige, toekomstige en in het verleden bevestigde schema's - een samenvatting van de gegevens op onze website. Omdat het gebaseerd is op informatie op onze website, zijn het alleen bevestigde schema's. Elke fase van elk schema heeft zijn eigen rij, met de gegeven details. Dashboard is beschikbaar in een online versie of een API.

Samenvatting van de Urban Vehicle Access Regulation (UVAR):

Dit is als u een samenvatting van onze website leuk vindt. Omdat het gebaseerd is op informatie op onze website, zijn het alleen bevestigde schema's. Het is ook, op nationaal niveau, het overzicht van de kaders die toekomstige plannen mogelijk kunnen maken, aangeven of vereisen. In dit overzicht hebben we alle regelingen opgenomen.

www.urbanaccessregulation.eu API-gegevens in uw apps

Dit is een voorbeeld van KLAREN API-gebruik, vanaf ACE Auto Club Europa eV., een Duitse autoclub, en ze leveren betrouwbare Duitse LEZ-gegevens van KLAREN aan hun leden via hun app. De CLARS-kaart, stadsgegevens en Dashboard zijn allemaal beschikbaar als API-gegevens. 

 (Data copyright Sadler Consultants, presentatie door ACE Auto Club Europa eV.).

Sadler Consultants en de CLARS-website maakten deel uit van een succesvol vierjarig door Horizon 2020 gefinancierd project om stadsbesturen te helpen de leefbaarheid in hun steden te verbeteren: ReVeAL (ReGulating Vehicle Atoegang voor Verbeterd Liveability).

Urban Vehicle Access Regulations (UVAR) kunnen een van de meest effectieve hefbomen zijn om een ​​aantal doelen te helpen bereiken die een stad heeft. De doelen kunnen zijn het bereiken van klimaatneutraliteit; congestie verminderen; of verbetering van de luchtkwaliteit, het openbaar vervoer of de stedelijke leefbaarheid.

The ReVeAL Project, (ReGulating Vehicle Atoegang voor Verbeterd Liveability), gecombineerd deskresearch en casestudy-onderzoek met hands-on UVAR-implementatie in zes pilotsteden: Helmond (NL), Jeruzalem (IL), London (UK), Padova (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) en Bielefeld ( DE). Het project ondersteunde zowel deze 6 steden als produceerde een UVAR-toolkit voor andere dorpen en steden die UVAR's wilden implementeren.

Wat zijn regels voor toegang tot stedelijke voertuigen (UVAR's)?
Het zijn regels voor verkeer dat steden binnenkomt. Ze kunnen ook worden gezien als voorschriften, beperkingen of verboden. Ze worden geïmplementeerd om de stad op een aantal manieren te verbeteren, zie "Waarom stedelijke toegangsverordeningen'.

Er zijn drie hoofdtypen regelingen, met emissies, kosten of andere (zie onze overzicht pagina). Er zijn ook gecombineerde regelingen, bijvoorbeeld wanneer voertuigen zowel moeten voldoen aan emissienormen als aan emissienormen moeten voldoen; of vergunningen worden alleen gegeven als aan emissienormen is voldaan.

Welk type regels voor toegang tot stedelijke voertuigen zijn er?

Je kunt hieronder de belangrijkste soorten schema vinden:

• Low Emission Zones (LEZ)
  • De meeste zijn gebiedsgericht; sommige zijn specifieke straten, af en toe snelwegen
  • Kan Sticker, Camera of soms handmatig zijn zonder Sticker
  • Kan invloed hebben op verschillende voertuigtypen, soms triptypen (bijv. Levering)
    
    
• Stedelijke tolregelingen / Congestion Charging (CS)
  • Meestal gebiedsgericht, maar enkele individuele straten / bruggen, of point-based
  • Camera afgedwongen, waarbij u vooraf moet betalen (soms tot het einde van de dag), online, per telefoon of soms transponder of door een betaalautomaat bij de ingang van de weg / brug
    
    
• Noodluchtvervuilingsregelingen
  • Bestrijk een bepaald gebied, hele gemeente of regio
  • Ofwel op voorspelde luchtvervuiling, ofwel na een bepaald aantal dagen met hoge vervuiling
• Zero Emission Zones (ZEZ) nemen in aantal toe
  • Vereist voertuigen met elektrische of waterstofvoertuigen op batterijen, evenals cycli en voeten. Sommige laten plug-in hybride voertuigen toe. Sommige ZEZ's kunnen verkeersvrije of grotere voetgangers / fietsgebieden zijn
    
    
• Andere toegangsverordeningen kan veel en gevarieerd zijn
  • Beperkte verkeerszones, waar alleen bepaalde voertuigen zijn toegestaan, waarvoor vaak vergunningen zijn vereist
  • Door verkeersverboden, vaak voor zware voertuigen
  • Beperkingen voor voertuigen van bepaalde gewichten, voertuig- of triptypen
  • Vereisten voor specifieke voertuigen (bijv. Veiligheidsspiegels)
  • Venster voor toegang / levertijd (soms met vergunningseisen)
  • Gecoördineerde parkeerregelingen en voetgangerszones (deze staan ​​over het algemeen niet op de website urbanaccessreglement.eu, hoewel sommige van de grotere wel)
  • 'Superblocks', waar verkeer, en met name door verkeer, wordt verminderd door vergunninginvoer en eenrichtingssystemen
    
    
• Gecombineerde regelingen nemen toe
  • Bijvoorbeeld regelingen die emissie-eisen combineren met vergunningseisen, parkeerkosten/vergunning, aflevervensters, tolgelden, …

• Kleinere voorschriften / beperkingen zijn talrijk 
  • Veel kleine steden hebben doorgaande verkeersverboden, stads- (winkel / historisch) centrum voetgangerszones, individuele straten die bepaalde voertuigen niet / niet kunnen nemen, verkeersluwe gebieden zoals 'thuiszones' of 20 kph-straten / gebieden. Veel van deze beperkingen worden eenvoudigweg gemeld door een verkeersbord dat moet worden opgevolgd.
  • In toenemende mate lokale voorschriften zoals 'schoolstraten' waar een straat of een deel van een straat buiten een school (of ander gevoelig gebied), die tijdens het begin en einde van de schooldag is voorbehouden aan voetgangers / fietsers en het meeste autoverkeer, wordt verboden.

Onder sommige definities, zoals de EU Horizon 2020 ReVeAL-project op UVAR's , Ruimtelijke interventies worden ook gedefinieerd als UVAR's. Ruimtelijke interventies zijn waar veranderingen in de weginrichting voorkomen dat voertuigen toegang krijgen tot delen van het wegennet. Zo kunnen eenrichtingswegen worden gecombineerd om doorgaand verkeer in een gebied te stoppen. Dit kan zijn door paaltjes, eenrichtingsstraten, parkeervakken die recreatieparken worden etc. Deze kunnen worden gebruikt als aanvulling op, of in plaats van 'traditionele' UVAR's. Deze website bevat over het algemeen geen Ruimtelijke Interventies.

Voor meer informatie over de verschillende hoofdtypen, zie onze achtergrondpagina's over:

Low Emission Zones  

Stedelijke tolregelingen / Congestion Charging (CS)

Andere toegangsverordeningen

Noodluchtvervuilingsregelingen

Er zijn ook steeds meer Zero Emission Zones

vaak als een latere fase van de huidige Low Emission Zones

Volledige informatie over elke stad vindt u op onze volledige stadspagina's. Je kunt deze vinden via de stad zoeken op de meeste pagina's  Regelingen per land pagina's of onze kaart.

Als u van plan bent een reis of tournee door Europa te maken, onze route Planner kan helpen identificeren welke steden toegang hebben tot regelgeving voor stedelijke voertuigen.

Gevolgen van UVAR's

Er is een grote overlap in het soort effecten dat verschillende UVAR's hebben. Die gericht zijn op het oplossen van verkeerscongestiekwesties, zoals tolheffing, verkeersbeperkende zones, vergunningregelingen, gecontroleerd parkeren, kunnen ook een positieve impact hebben op alle kwesties waarvoor men UVAR's zou willen gebruiken, zoals:

• Luchtkwaliteitsverbetering
• Verkeerscongestie reductie
• Stedelijk landschapsbehoud (historische stadskernen)
• Beperking van klimaatverandering
• Kwaliteit van leven
• Lawaai beperking
• Verkeersveiligheid
• De inkomsten verhogen
  

De vermindering van het verkeer, en daarmee het lawaai en de uitstoot-zwaar stop-start overbelaste verkeer, zal ook een positief voordeel hebben op vele andere aspecten.
De meeste 'standaard' zones met lage uitstoot kunnen hun invloed vooral hebben op de luchtkwaliteit, omdat de voertuigen worden vervangen in plaats van dat de rijdmodus wordt gewijzigd. Gecombineerde zones met lage uitstoot kunnen bredere effecten hebben en Zero Emission Zones kunnen ook invloed hebben op geluids- en klimaataspecten.

Zie onze impactpagina's voor meer informatie over de verschillende effecten van verschillende schema's Low Emission Zones, stedelijke wegentol en andere regels voor toegang tot stedelijk voertuig.

Als u een stad of andere openbare autoriteit bent

Je zou willen kijken naar onze Openbare autoriteit pagina.

Wat zijn de stedelijke tolheffing?

Een tol in de stad is de plaats waar de toegang tot een gebied wordt betaald. Dit wordt meestal gedaan om verkeerscongestie of files in de stad te verminderen, maar kan ook andere problemen, zoals luchtkwaliteit en geluid, verbeteren. In de meeste steden wordt het geld dat wordt opgehaald uit de regelingen meestal besteed aan het verbeteren van het vervoer in en rond de stad.

Sadler Consultants Europe GmbH
Ben alten Marstall 2
79312 Emmendingen

Mail: Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.
Telefoon: +49 (0) 7641 9375 335

Copyright van deze website, algemene voorwaarden

Deze website is auteursrechtelijk beschermd, inclusief auteursrecht van de database en sui generis rechts. Deze omvatten rechten van Sadler Consultants Europe GmbH 2018-2019, Sadler Consultants Ltd 2007-2017 en de Europese Unie 2013-2017. Bepaalde onderdelen hebben een licentie onder voorwaarden van de EU. Andere delen hebben andere eigendommen. Allen zijn beschermd.

Alle rechten voorbehouden. Behalve voor persoonlijk gebruik, mag geen enkel deel van deze publicatie of het ontwerp ervan worden gereproduceerd, verzonden of gebruikt in welke vorm of op welke manier dan ook, elektronisch, mechanisch, door fotokopiëren, opnemen of anderszins, zonder schriftelijke toestemming van Sadler Consultants Europe GmbH.

Als u de gegevens van de website wilt gebruiken of geïnteresseerd bent in aanvullende diensten over stedelijke toegangsvoorschriften die we mogelijk hebben, alstublieft Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien..

Ons doel is om mensen te helpen weten waar stedelijke toegangsverordeningen in Europa zijn. Stuur alstublieft een link naar onze website, om ons te helpen uw lezers te helpen, alstublieft Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien. als je ondersteuning wilt met die link of bij het produceren van een nieuwsitem. Plaats onze website niet in een kader op uw website, schraap of verzamel de gegevens van onze site voor uw site niet zonder onze schriftelijke toestemming.

Alle namen, woorden, symbolen en grafiek kunnen handelsmerken zijn of geregistreerde handelsmerken eigendom door hun wettelijke eigenaars. De rechten van alle genoemde en gebruikt merknamen en handelsmerken zijn eigendom van aan hun eigenaars.

Het gebruik van tekst, afbeeldingen en database van stelsels geheel of gedeeltelijk zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van onszelf en is dan ook strafbaar. Dit geldt in het bijzonder voor de voortplanting, vertaling en gebruiken op een media- van elke vorm -vooral in elektronische systemen.

Copyright omvat databaserechten en sui generis rechten. Het eigendom van de originele gegevens blijft ook ongewijzigd door de opname op deze website. 

Deze website werd gefinancierd uit 23rd december 2013 tot 22nd december 2017 binnen een contract met de Europese Unie. Vanaf 23rd december 2017 wordt de website op een duurzame financieringsbasis beheerd door Sadler Consultants Europe GmbH, met EU als stuurgroep.

Alle intellectuele eigendommen van Sadler Consultants Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH of de EU, zoals handelsmerken, handelsnamen, patenten, geregistreerde ontwerpen, logo's en alle andere automatische intellectuele eigendomsrechten die zijn afgeleid van de esthetiek of functionaliteit van de website, blijven eigendom van Sadler Consultants Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH en de Europese Unie, naargelang het geval. De geuite meningen zijn alleen die van Sadler Consultants Europe GmbH en vertegenwoordigen niet de EU of het officiële standpunt van de Europese Commissie. 

Door de website te gebruiken, stemt u ermee in de intellectuele eigendomsrechten van Sadler Consultants Europe GmbH, Sadler Consultants Ltd en de Europese Unie te respecteren en zult u zich onthouden van elke activiteit waarbij materiaal op de website voor commerciële doeleinden wordt geëxploiteerd, inclusief kopiëren, downloaden en verzenden. , reproduceren, afdrukken zonder schriftelijke toestemming van Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien..

Geregistreerde gebruikers T&C

Registratie als stakeholder geeft u toegang tot onze periodieke e-mailwaarschuwingen om te achterhalen wanneer regelingen voor stedelijke toegangsregulering worden geïmplementeerd of gewijzigd. Registratie kan ook toegang geven tot andere aspecten van de www.urbanaccessregulations.eu website omdat ze zich kunnen ontwikkelen. Zie hieronder voor onze Privacy Policy.

Als je geregistreerd bent bij ons zullen wij uw registratie details te geven aan iemand anders en we zullen ze veilig te houden. U kunt de gegevens die door u te controleren zal zijn, online.
U kunt afmelden op elk moment door het sturen van een email naar Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien., maar dit betekent dat u geen meldingen zult ontvangen over nieuwe of gewijzigde regelingen voor toegangsregulering.

Disclaimer

Het doel van deze website is om informatie voor hen die dit nodig om toegang te krijgen tot steden die met de auto te geven. We geven informatie over Toegang Verordening Regelingen (ARS) in Europa. ARS omvatten Low Emission Zones, Congestieheffing of enig ander programma of de maatregel waarbij de toegang wordt geregeld of beperkt.

De inhoud van deze website valt onder de exclusieve verantwoordelijkheid van Sadler Consultants Europe GmbH en kan op geen enkele manier worden opgevat als een weergave van de standpunten van de Europese Unie. De Europese Unie onderschrijft de Engelse versie van de website.

Deze website is alleen ter informatie. Wij nemen geen verantwoordelijkheid voor enige actie die is ondernomen of die niet is ondernomen op basis van informatie op deze website. Wij nemen ook geen verantwoordelijkheid voor eventuele problemen of boetes die u ontvangt bij toegangsbeperkingen.

De situatie wordt regelmatig wisselende, Nieuwe regelingen worden ingevoerd of bestaande regelingen aangepast. Deze site wordt regelmatig bijgewerkt en levert redelijke inspanningen om zijn volledige en nauwkeurige, maar dit kan niet worden gegarandeerd. Wij kunnen geen verantwoordelijkheid voor de juistheid of volledigheid van de informatie op deze website, of voor de naleving van elk individueel voertuig met een regeling te aanvaarden. Wij accepteren geen verantwoordelijkheid voor de handelingen die uit de informatie op deze website. Voor de meest accurate en up-to-date informatie over elk programma, kijk dan op de individuele regeling website, die kan worden gevonden van de stad pagina's evenals de nuttige links pagina's.

Alle schema's op deze website zijn officieel is bevestigd in werking of voorbereiding. Dit kan veranderen, bijvoorbeeld de luchtkwaliteit kunnen verbeteren door middel van andere middelen, of de startdatum kan glijden. Er kunnen ook regelingen die in voorbereiding zijn, maar nog niet officieel bevestigd, die niet op deze website.

Wij bieden automatische vertaling om u te helpen gebruik de informatie. Wij aanvaarden geen verantwoordelijkheid voor de juistheid van vertalingen. We zijn ons ervan bewust dat automatische vertalingen niet ideaal zijn, maar proberen onze taal eenvoudig te houden, dus de betekenis van de vertaling is zo duidelijk mogelijk.

Informatie over vrijstellingen wordt alleen vermeld voor uw gids. Ze zijn niet officieel vertaald en we updaten ze niet zo vaak als andere aspecten van de gegevens. Het origineel op de stad / regionale / nationale website is de enige juiste bron.

De volledigheid van de verschillende soorten schema varieert. Low Emission Zones (LEZs) en Congestie of andere stedelijke weg HEFFINGENSTELSELS (CS) moet redelijk compleet zijn. De dekking van de Major Traffic regelingen (Key-ARS) doet geen poging om volledig te zijn of bedek elk stedelijk gebied, maar om zo veel mogelijk binnen de opdracht van het project te dekken. Het zal in ieder geval de steden meer dan 500,000 bevolking, meer verzameld in de tijd. Als u informatie over een programma, dan kunt u Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien., Want het zal ons helpen meer informatie voor u en uw collega's.

Alle gebruikte kaarten zijn verzameld uit openbare bronnen. 

Er zijn een aantal links naar externe websites van deze website. Wij kunnen geen verantwoordelijkheid nemen voor de inhoud van deze websites.

Voor problemen met het functioneren van deze website, stuur een email naar Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.

Foto's

Kaarten van de steden en afbeeldingen van de stickers enz. Zijn afkomstig uit officiële bronnen.

Foto's zijn grotendeels afkomstig van websites van gratis te gebruiken en vereisen geen kenmerken: pixabay.com, unsplash.com or freestockphotos.biz, of onze eigen foto's. 

Voor een aantal foto's hebben we een licentie gekocht van iStockphoto.com. Deze omvatten: The Umweltzone verkeersbord foto van de startpagina. De De stadsfoto van Milaan van achter de stad zoeken.  

Andere foto's zijn volgens de opgegeven bron.

Houdt uw werk in verbetering van het milieu of het verkeer in uw stad of bediening?
Werkt u, planning, overwegen, onderzoeken van een Low Emission Zone, congestieheffing, tolheffing, toegang, toegankelijkheid voertuig beperking, rijverbod voor vrachtauto etc?
Dan is de CLARS Platform voor u.

Wat we bieden voor toegangsregelingen voor steden
Het GRATIS lidmaatschap geeft toegang tot
CLARS Plus lidmaatschap
Andere projecten
Wie we zijn
Informatie indienen voor de openbare website www.urbanaccessregulations.eu

Wat we bieden voor toegangsregelingen voor steden
Access Regulations zijn een steeds belangrijker stedelijke tool, voor verkeersopstoppingen, luchtvervuiling, geluidsoverlast en de kwaliteit van het leven. Ze kunnen ook helpen in de richting van de EU-doelstelling van geen conventioneel aangedreven voertuigen in steden door 2050 en geen conventioneel gevoed logistiek in 2030; evenals de EU-grenswaarden voor de luchtkwaliteit.

CLARS (Charging, Low Emission Zones, andere Access Regulation Schemes) -lidmaatschap ondersteunt overheidsinstanties met toegangsreglementen.

We bieden ook een belangrijke bron voor het publiek, door een uitgebreide, neutrale, enkele informatiebron te bieden voor regels voor stedelijke toegang op internet, met alle bestuurders van informatie en voertuigbedieners nodig. Voor steden biedt de openbare website een belangrijk onderdeel van uw informatieverspreiding voor uw verantwoordelijkheden op het gebied van vrijheid van verkeer.

We bieden de beste werkwijzen en ervaring van andere steden om schema's succesvoller en gemakkelijker te implementeren te maken.

Het GRATIS CLARS Public Authority-lidmaatschap geeft toegang tot:
1) Een schat aan relevante informatie, begeleiding, advies, links en meer
2) Periodieke e-mails met op ARS gericht nieuws, updates en problemen waar u op moet letten.
4) Op zoek naar ARS in ITS (satellietnavigatie, apps, enz.) Om zowel steden als bestuurders te helpen met nalevingspercentages.

Sinds 1.1.18 werken we zonder EU-financiering, dus we moeten onze kosten dekken, dus:

CLARS Plus-lidmaatschap biedt (1,500 € per jaar) extra:
5) Stel vragen over van het secretariaat en de andere leden.
6) Een forum om vragen te stellen, te bespreken onderwerpen, informatie te posten
7) Andere acties, bijv. Werkgroep grensoverschrijdende handhaving, raadplegingen ....
8) Ondersteunen van CLARS financieel, om het in staat te stellen om informatie over Europa verder te verspreiden en om te helpen voldoen aan uw EU Freedom of Movement Requirements

Onze uitgebreide leden website bevat:

• EU-richtsnoeren en rapporten over LEZ's en toegangsregelingen
• Sets overzicht rapporten, met inbegrip van de Sadler Consultants Low Emission Zones in Europa voor de ADEME Report,
• Ondersteuning op te zetten of te onderzoeken regelingen
• Best Practice ondersteuning
• Scheme Impacts
• Case studies en haalbaarheidsstudies
• Euro VI / 6 en emissietests in de praktijk
• Handhaving van buitenlandse voertuigen
• Cleaner Bouw Regelingen
• en nog veel meer!

De website is in het Engels, met een automatische vertaling die in staat zijn om u te helpen. Tussen ons het secretariaat kan spreken, lezen en schrijven Engels, Duits en Frans.

We kunnen u ook helpen informatie over LEZ of het verkeer regelingen in verschillende talen te verstrekken. Een link naar de betreffende pagina op onze website (bijv. www.urbanaccessregulations.eu/london), En de informatie is beschikbaar in alle Europese talen.

Als u geïnteresseerd bent in het lidmaatschap zijn, registreer u dan bij ons, met behulp van het register knop op deze pagina. Stuur deze naar andere collega's werken aan milieu en transport problemen die mogelijk geïnteresseerd kan zijn.

Zoals Lidmaatschap is alleen beschikbaar voor de overheid, dus we herzien en registraties te keuren. We zullen registraties zo snel mogelijk goed te keuren, maar staat u een paar dagen voordat je ontvangt informatie over hoe u toegang tot de leden website en secretariaat.

Stuur een e-mail voor meer informatie over het CLARS PLUS-lidmaatschap Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien..

Andere gerelateerde projecten

Sadler Consultants speelt een leidende rol in het EU Horizon 2020 Access Regulation-project, Onthullen. Binnen ReVeAL, Ruimtelijke interventies worden ook beschouwd als UVAR's. Ruimtelijke interventies zijn waar wegruimte wordt gegeven door voertuigen voor ander gebruik of de wegindeling anderszins wordt gewijzigd. Ze worden niet altijd gedefinieerd als UVAR's (zijn bijvoorbeeld over het algemeen niet opgenomen in de gegevens op deze website), maar kunnen worden gebruikt als aanvulling op of als alternatief voor 'traditionele UVAR's'.

Het ReVeAL-project ondersteunt 6 proefsteden bij het ontwikkelen van UVAR's voor goede praktijken, en biedt hierdoor een toolkit om andere steden te helpen bij het ontwikkelen van UVAR's voor goede praktijken. Onderdeel van deze toolkit is een reeks van: Begeleidende documenten, waarin verschillende aspecten van UVAR-ontwikkeling worden behandeld. Deze zijn echt de moeite van het bekijken waard, en omvatten onderwerpen als Geofencing, Vrijstellingen & Vergunningen, Compliance, Bereiken van gebruikersbehoeften en Publieke Acceptatie, zaken om te overwegen bij het implementeren van een UVAR.

De UVARBox-project werkt aan de ondersteuning van de digitalisering van UVAR's. Dit wordt steeds belangrijker omdat de digitale gegevens het gemakkelijker zullen maken om UVAR's op te nemen in navigatietools zoals satellietnavigatiesystemen of apps voor mobiele telefoons, waar chauffeurs en voertuigoperators steeds meer op vertrouwen om te weten waar ze kunnen rijden. Chauffeurs kunnen zich niet houden aan schema's waar ze geen weet van hebben! We moedigen alle overheidsinstanties aan om contact op te nemen met UVARBox, hetzij via de: UVARBox-website of via Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.,.

CLARS-leden ontvangen updates over ReVeAL en UVAR Box-werk via nieuwsbrieven.

Wie we zijn

Het platform wordt gerund door Lucy Sadler, met 25 jaar ervaring in luchtkwaliteitsbeleid, waaronder als hoofd luchtkwaliteit voor de stad Londen en 20 jaar ervaring in lage-emissiezones.

Eventuele vragen kunt u contact opnemen Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.Gegevens hieronder. Een folder pdf over het lidmaatschap kan zijn hier gedownload voor verdere verspreiding.

U bent wellicht ook geïnteresseerd in de zijn CIVITAS e-cursus over Urban Access Regulations vrij beschikbaar voor iedereen. Neem eens een kijkje!

 Het indienen van informatie voor het publiek website www.urbanaccessregulations.eu

Als u informatie over een regeling die moet worden opgenomen op de openbare website, dan kunt u het downloaden van een sjabloon hier om in te vullen en Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.. Indien mogelijk, vul de sjabloon in het Engels, de belangrijkste taal van de website. Echter, kan de sjabloon ook vertaald worden met onze vertaler en ingevuld in uw eigen taal.

Hier zijn een aantal externe weblinks kunt u ook nuttig, evenals de de stad en het land websites. Let op, we nemen geen verantwoordelijkheid voor externe websites.

We hebben informatie over stedelijke tolsystemen. Andere websites bieden andere informatie (geen verantwoordelijkheid wordt genomen voor externe websites):

reisplanners Europese openbaar vervoer
nationale reizen planners Europese, lokale vervoerders,

Globale kaart van het openbaar vervoer
Zie wat het openbaar vervoer is beschikbaar. Niet alle steden beschikbaar zijn, in te zoomen op de transportlijnen te krijgen. Druk op de play-knop, en de punten te verplaatsen volgens de dienstregeling.

Het kiezen van de juiste wijze van transport
De Do The Right Mix EU van de

Zuiniger rijden
De Green Driving Tool EU, Die u helpt om het brandstofverbruik te verlagen en om een ​​geschikte type auto voor uw doeleinden / reizen terwijl het verminderen van de CO selecteren₂ emissies

Europese autowegentol
Vanuit de UK Automobile Association: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

Van de huurauto bedrijf Sixt: www.sixt.com/toll-roads/

Coachparkeerplaatsen:
Een Duits-gebaseerde website voor de Europese coach parkeerplaatsen: http://busparkplatz.eu/
Interactieve kaart voor het parkeren in Londen: www.tfl.gov.uk/info-for/coach-drivers

Vrachtwagen Parking Site: De IRU website biedt truck parking sites binnen haar TRANSPark website: http://www.iru.org/transpark-app
Parkeer informatie: Informatie over parkeren in heel Europa is te vinden op www.en.parkopedia.com/
Europese Commissie, Clean pagina Urban Transport
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

Europese Commissie, Urban Mobility Package
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

Britse Highways Agency Traffic Information pagina
www.highways.gov.uk/traffic-information

UK zware vrachtvoertuigen (ZVV) heffing
https://www.gov.uk/hgv-levy (Moet betaald worden voor het besturen van een niet-Britse geregistreerde vrachtwagens in het Verenigd Koninkrijk)

Dieselnet.com
Een nuttige bron van informatie over diesel uitlaatgassen, emissiebeperking technologieën, emissienormen, voorschriften etc.
emissies Analytics EQUA luchtkwaliteit kunt u de auto met het laagste brandstofverbruik, CO identificeren₂Of stikstofoxiden (NOx) emissies in de werkelijke wegomstandigheden.

Wie we zijn:

Deze website wordt verzorgd door de Clars (Charging, Low Emissie Zones, andere Access RERORDENING Schemicaliën). Het wordt geleverd door Sadler Consultants Europe GmbH. Het bouwt voort op het succesvolle Low Emission Zone in Europe Network (LEEZEN) dat deze website eerder heeft geleverd (onder het adres www.lowemissionzones.eu), ook gerund door Sadler Consultants Europe GmbH. 

De website CLARS biedt regulering regelingen informatie stedelijke toegang; met inbegrip van stedelijke weggebruiker tolling, Low Emission Zones en andere toegangsbeperking regelingen. Dit zijn de regels die vele steden en steden te gebruiken om hun luchtkwaliteit, geluidsoverlast, het verkeer en de kwaliteit van het leven kwesties te verbeteren. We zijn het echt 1 stop shop op de stedelijke toegang regelgeving opgeroepen voor door de industrie. We ondersteunen ook steden en andere openbare instanties met hun toegang tot regelingen voor de regulering, zie onze CLARS Platform pagina.

We worden gefinancierd door aanvullende diensten, licentiekosten en sponsoring. 

Als u meer informatie wilt over stedelijke toegangsregelingen, Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien. over onze aanvullende diensten.

Als u onze website nuttig vindt, zelfs als u geen van de bovenstaande diensten nodig heeft, overweeg dan om ons te sponsoren. Zonder financiering kunnen we u niet de informatie blijven geven die u nodig heeft.

Aanvullende services kunnen zijn:

• Onze gegevens, inclusief in verschillende formaten of samengevat, of bepaalde soorten schema's 
• Details van de toenemende aantallen Zero Emission Zones
• Voordelen en nadelen van elektrische voertuigen en andere voortstuwingssystemen in stedelijke toegangsregelingen en stedelijke gebieden.
• Onze website biedt informatie over bevestigde regelingen. We hebben ook informatie over toekomstige nog niet n-bevestigde schema's
• Toegang tot onze gegevens voor andere doeleinden
• Extra functies op de website, misschien bij inloggen.
• of iets anders over toegangsreglementen, zoals we dat waarschijnlijk ook hebben!

Ik maak van de gelegenheid gebruik om u eraan te herinneren dat de gegevens op onze website vallen onder het auteursrecht van de database en dat alle rechten voorbehouden zijn. Geen enkel deel van de website mag worden gereproduceerd, overgedragen of gebruikt in welke vorm of op enige manier voor andere doeleinden dan persoonlijk gebruik zonder schriftelijke toestemming van onszelf. Zie onze website voor meer informatie Algemene Voorwaarden.

Als u geïnteresseerd bent in een van de bovenstaande, alstublieft deze link.

Up-to-date blijven: Als u geïnteresseerd bent in het ontvangen van onze nieuwsbrief, stuur me dan een e-mail op Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien..

Als u contact wilt opnemen met iemand over een van de regelingen voor toegangsregulering, neem dan contact op met de individuele stad. De stad en andere websites met informatie worden op de afzonderlijke stadspagina vermeld.

Deze website is gefinancierd uit 23rd december 2013 tot 22nd december 2017 binnen een contract met de Europese Unie. Vanaf 23rd december 2017 wordt de website gerund op basis van commerciële financiering door Sadler Consultants Europe GmbH.

Impressium / Contacts

Sadler Consultants Europe GmbH BTW-nr: DE 31 64 63 385. E-mail: deze link. Webaddress: www.luchtkwaliteitsbeleid.eu

LEZ's in de volgende landen vereisen actie voordat u de zone betreedt. De situatie voor elk land staat hieronder, in alfabetische volgorde. 

Per land is een aparte sticker vereist. Behalve dat het Zwitserse systeem de Franse stickers accepteert, en eventuele toekomstige CZ-schema's de Duitse stickers.

Voor alle zones met lage uitstoot is één sticker geldig voor elk land. In Italië is de enige zone met lage emissie waarvoor een sticker nodig is, die voor de Provincie Bolzano in Italië, waar er een sticker is voor de hele regio). 

   

Houd er rekening mee dat:
Alstublieft laat voldoende tijd over voor de sticker om je te bereiken. In tijden van grote vraag naar buitenlandse adressen kan dit tot enkele weken duren.
Raak niet betrapt door oplichting Sticker Verkopers !! Houd er ook rekening mee, voor de laagste kosten stickers, koop alstublieft stickers van de officiële bronnen waarnaar op deze website wordt verwezen. Er zijn zowel valse sites als sites die 5 keer zoveel in rekening brengen als de officiële websites die gelinkt zijn via onze website.

Oostenrijk: Voorruitstickers zijn in toenemende mate nodig in de Oostenrijkse LEZ's. Stickers zijn verplicht voor Wenen en Niederösterreichen we raden aan een sticker voor zware voertuigen in Oostenrijk te kopen. In de Oostenrijkse LEZ's waar een sticker nog niet vereist is, moet u uw voertuigpapieren tonen indien gecontroleerd.

Belgiëbuitenlandse voertuigen die geregistreerd zijn in het buitenland moeten zich registreren, evenals een aantal andere categorieën, bijvoorbeeld sommige achteraf aangebrachte voertuigen als de retrofit nodig is om aan de vereiste norm te voldoen. Belgische en Nederlandse voertuigen hoeven zich over het algemeen niet te registreren. Zie onze Belgische pagina's.

Tsjechië: In Praag Je hebt een voorruitsticker nodig (waarschijnlijk een Tsjechisch of Duits), zodra de LEZ begint.

Denemarken: alle zware voertuigen hebben een sticker nodig, zie onze Deense pagina's.

Finland: in Helsinki de LEZs alleen van invloed op het openbaar gezag voertuigen, onder hun eigen arrangementen.

Frankrijk: alle voertuigen hebben een Crit Air-sticker nodig, zie onze Franse pagina's. De Mont Blanc Tunnel wordt handmatig bediend bij het tolpunt, de euronorm wordt geschat door de leeftijd van het voertuig aan te tonen.

Duitsland: een sticker op de voorruit is verplicht voor alle voertuigen in alle Duitse LEZ's. Stickers [Umweltplakette in het Duits] kunnen worden gekocht bij garages, teststations [TÜV], de LEZ stadsadministratie, of online, bijvoorbeeld uit Berlijnse stad.

Griekenland: In Athene bediening gebeurt handmatig met voertuigpapieren, registreren is niet nodig.

Italië: U hebt alleen een sticker nodig Bolzano-Bozen autonome provincie , Zie onze Bolzano pagina. De Mont Blanc Tunnel wordt handmatig bediend bij het tolpunt, de euronorm wordt geschat door de leeftijd van het voertuig aan te tonen.

Nederland: Nederlandse voertuigen worden geregistreerd via de nationale database, registreren is niet nodig.

Noorwegen: u moet ervoor zorgen dat u de tol betaalt voor uw voertuig. Zie bijvoorbeeld de Oslo LEZ pagina. 

Portugal: Lissabon bediening gebeurt handmatig met voertuigpapieren, registreren is niet nodig.

Spanje: Barcelona en Madrid hebben smogschema's voor noodgevallen en Barcelona zal een LEZ hebben. In Madrid parkeertarieven variëren per uitstoot. Ontvang een sticker van de autoriteiten.

Zweden voertuigen met bestaande vrijstellingen moeten een sticker op de voorruit hebben, registreren is niet nodig.

UK: In LondonWorden Britse voertuigen (niet Noord-Iers, Kanaaleiland enz.) Geregistreerd via de nationale voertuigdatabase. De volgende voertuigen, die niet in deze database staan, moeten registreren afzonderlijk. Registratie zorgt ervoor dat de autoriteiten over de informatie beschikken waaraan voertuigen voldoen.

• achteraf,
• Vroeg in acht nemen,
• Buitenlandse voertuigen en
• Noord-Ierse, Kanaal Island voertuigen

Buiten Londen hebben de LEZ's die tot nu toe in bedrijf zijn alleen invloed op de voertuigen van de overheid, op eigen initiatief.

Er zijn een aantal ficties over lage-emissiezones. Dit document probeert enkele ervan te verduidelijken en maakt onderscheid tussen feit en fictie.

 

 

Fictie: Je moet een speciale sticker kopen bij een kiosk of in Berlijn om met de auto naar Berlijn te rijden.
FACT: Er is dezelfde LEZ sticker Duitsland-breed, en deze is te koop op het web (zie bijvoorbeeld TÜV), per post, persoon en web van alle LEZ-autoriteiten en vele andere Duitse steden. Het kan ook worden gekocht bij elk TÜV-station (jaarlijks instantie voor voertuiginspectie, minstens één in elke stad). Veel hotels in LEZ-steden bieden ook aan om de stickers namens hun gasten te bestellen, als ze de benodigde documenten van tevoren krijgen.

Fictie: Mijn voorruit wordt gevuld met verschillende stickers.
FACT: Voor elk land dat stickers nodig heeft, is er één sticker per land.
Stickers zijn alleen vereist voor Duitse, Franse, Spaanse en Deense LEZ's en één Italiaanse LEZ. Stickers zijn in Zweden alleen vereist voor zeer oude vrijstellingen. Als er in Tsjechië lage-emissiezones komen, wordt verwacht dat de Duitse sticker ook geldig is.

Fictie: Er wordt geen kosten-batenanalyse uitgevoerd voor lage-emissiezones.
FACT: Steden die LEZs implementeren hebben luchtkwaliteit actieplannen. Dit betekent dat ze hun luchtkwaliteit zullen hebben beoordeeld, de bronnen uitstoot geïdentificeerd, die een pakket van maatregelen om te gaan met de luchtvervuiling, en beoordeeld of een LEZ is een effectieve maatregel te implementeren. In sommige landen is het proces naar een LEZ is meer geformaliseerd, zoals in de Nederlandse roadmap, waarin wat sets moeten worden genomen om een ​​LEZ te implementeren, en onder welke voorwaarden het kan worden toegepast. Maar in elk LEZ stad zal zijn beoordeeld en geïdentificeerd als een effectief beheer van de luchtkwaliteit maatregel.

Fictie: Er is geen coördinatie van lage-emissiezones.
FACT: In elk land met meer dan een LEZ is er een nationaal LEZ kader (zie hier voor een overzicht van elk van deze nationale LEZ kaders). In Duitsland er is ook coördinatie binnen de Bundesländer (regio's), die over het algemeen LEZ's hebben met dezelfde emissienormen. De uitzondering is Italië. In Italië is er vaak regionale coördinatie, die kunnen zorgen voor de regels voor de lokale steden om meer strikt dan het regionale standaard. Dit is echter tolheffing, en een aantal regio's, bijvoorbeeld Lombardije en Emilia-Romagna hebben nu meer rigide kaders, ook waarin plannen voor de toekomst. Informatie over alle LEZs in Europa is te vinden op www.urbanaccessregulations.eu.

Fictie: Lage-emissiezones worden vaak op korte termijn geïmplementeerd.
FACT: De meeste LEZs worden gemeld ten minste een jaar van tevoren. Sommige van de Duits LEZ's zijn korter aangekondigd, maar daarom zijn er vaak inleidende fasen met een breder scala van vrijstellingen en waarschuwingsbrieven in plaats van boetes die worden uitgegeven. De uitzondering is Italië, Waarbij in sommige gevallen korte termijn wordt gegeven van de uitvoering of re-implementatie / voortzetting van een in de tijd beperkte of winter LEZ.

Fictie: Toegang tot een lage-emissiezone is afhankelijk van het aantal kinderen of auto's dat u heeft.
FACT: Dit is niet het geval. In Duitsland er zijn 'ontberingen' die kunnen worden aangevraagd. Deze 'ontheffingsvrijstellingen' zijn voor kleine bedrijven die kunnen aantonen dat hun bestaan ​​zou worden bedreigd door een nieuw voertuig te kopen, of mensen met lage inkomens die kunnen bewijzen dat ze geen nieuwe voertuigen kunnen kopen. De definitie van lage inkomens wordt meestal overgenomen uit het Duitse rechtssysteem en hangt af van het inkomensniveau en het aantal mensen dat van dat inkomen afhankelijk is. Dit is meestal voor voertuigen waarvoor geen retrofit mogelijk is. In Italië, Evenals andere landen, is er soms verleent aan het slopen en vervangen voertuigen voor mensen met lage inkomens.

Fictie: Low Emission Zones zijn er alleen om automobilisten te straffen.
FACT: LEZ's worden geïmplementeerd als onderdeel van een bredere actieplan voor luchtkwaliteit, waarbij de uitstoot van veel bronnen wordt verminderd. Deze andere bronnen kunnen fabrieken, huishoudens, constructie, scheepvaart, spoorwegen, alsmede het wegvervoer omvatten. Ontdek meer van onze "wat wordt er nog meer gedaan om de vervuiling te verminderen" pagina. LEZ's worden geïmplementeerd om de luchtkwaliteit te verbeteren die de gezondheid verbetert, die iedereen treft, vooral kinderen, ouderen, mensen met een slechte gezondheid en chauffeurs - zie onze LEZ achtergrond pagina voor meer informatie.

Fictie: Lage-emissiezones hebben geen impact en impacts zijn niet beoordeeld.
FACT: Veel LEZs hebben evaluaties post-implementatie ondernomen. De evaluaties hebben aangetoond positief effect op de luchtkwaliteit. In sommige gevallen is er sprake van marginale invloed op één verontreinigende stof, maar significante effecten op de andere geweest. Een selectie van de LEZ effecten is te vinden op deze pagina.

Fictie Lage-emissiezones zijn puur milieumaatregelen die geen rekening houden met economische of sociale factoren
FACT: LEZs worden uitgevoerd na zorgvuldige overweging, zoals hierboven vermeld. In alle LEZs de emissienormen worden gekozen minimum mogelijk om de luchtkwaliteit te realiseren verbeteringen nodig zijn. LEZs laten vaak voertuigen worden uitgerust met een roetfilter aan lagere kosten naleving mogelijk te maken. Sociale en economische factoren wordt ook rekening gehouden met op verschillende manieren in verschillende landen. De werkwijzen kunnen variëren afhankelijk van de verschillende voertuigen beïnvloed. Bijvoorbeeld in Duitsland en Nederland zijn er subsidies voor aanpassing voertuigen en ontberingen vrijstellingen zijn als de bestuurder van het voertuig kunnen bewijzen dat ze niet kunnen veroorloven om de emissienormen te voldoen. In Italië sommige LEZs werken niet in het midden van de dag, zodat die geen toegang bieden, maar met minder flexibiliteit. In Londen kan af en toe de toegang worden verkregen door het betalen van een dagelijkse vergoeding. LEZs ervoor te zorgen dat het openbaar vervoer werkt nog steeds om mensen de toegang tot de steden.

Fictie: Alle lage-emissiezones zijn van toepassing op auto's.
FACT: De voertuigen die worden getroffen door LEZ's variëren in Europa, maar ze zijn meestal gericht op zwaardere voertuigen. Weinig LEZ's zijn van invloed op auto's, zie de stadspagina's voor meer informatie.