mod_jux_megamenu

De gegevens die we bieden

Onze website biedt alle informatie die u nodig hebt voor Urban Access verordeningen in Europa. Urban toegang regelgeving, waar bepaalde typen voertuigen worden geregeld of beperkt door het invoeren van een deel van een stedelijk gebied.

Urban Access Regulations regelen het gebruik van stadswegen te lossen kwesties zoals luchtvervuiling, lawaai of congestie te helpen.
Er zijn vier soorten van de regeling:

LEZsLow Emission Zones waar de toegang wordt geregeld door emissies van voertuigen. Alle details zijn te vinden op onze stad pagina's, met alle informatie die u nodig hebt. Deze regelingen hebbengroen menu schakels in de pull-down menu's.

Heffingsregelingen Urban wegentol waar de toegang wordt geregeld door betaling. Alle details zijn te vinden op onze stad pagina's, met alle informatie die u nodig hebt. Deze regelingen hebbenrode menu schakels in de pull-down menu's.

key ARS Major toegangsverordening Schemes waar de toegang wordt geregeld door andere eisen ook wel aangeduid op deze website als 'key-AR'. Dit is waar bijvoorbeeld een vergunning nodig om een ​​gebied, of toegang toegestaan ​​op bepaalde tijden van de dag in te voeren. Deze zijn ook bekend als Traffic Beperkingen, Permit Schemes of in Italië ZTLs. Onze website biedt alle informatie die u nodig hebt over de schema's die actief zijn in de grotere of meer toeristische steden. Voetgangersgebieden of parkeren regelingen zijn over het algemeen niet inbegrepen. Als u informatie over regelingen die we nog niet dekken, Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien., en dit zal ons helpen toename van het aantal regelingen we detail op onze website. Deze gegevens zijn niet volledig, maar het aantal regelingen in deze categorie zal toenemen in de tijd. Alle details zijn te vinden op onze stad pagina's, met alle informatie die u nodig hebt. Deze regelingen hebbenblue menuschakels in de pull-down menu's.

fysieke regelgeving Fysieke verkeersbeperkingen waar de toegang is gewoon geregeld door een teken beperken van de toegang voertuig (verkeer toegangsbeperking logo), Gewicht (verkeer gewichtsbeperking logo), hoogte (verkeer heigh beperking logo), Breedte (width verkeer beperking logo), Lengte (lengte verkeer beperking logo) of het gewicht per axel (gewicht per axel # verkeer beperking logo). De verordening wordt gewoon uitgevoerd door een verkeersbord op de weg, met weinig extra informatie. Er zijn waarschijnlijk voor sommigen Major Access Verordening Schemes opgenomen in deze regelingen, en we hopen te kunnen meer van ze op te nemen in het kader van Major Access Verordening Schemes na verloop van tijd.
Er zijn ongeveer 8000 steden in Europa met zo'n verkeersbeperkingen op onze database. Er zijn dus te veel steden op het menu systeem te zetten. De fysieke ARS kan daarom het beste worden gevonden van onze
Snelgids. De details van de fysieke ARS worden gegeven op de pop-ups op onze kaart, als je hebt in de stad. De bovenstaande logo's worden gebruikt om de programma's op de kaart te selecteren.

Voor meer informatie, kunt u gaan naar de:

Waarom Access Regulations?

Veel steden en gemeenten worstelen met de balans van de congestie, 'leefbaarheid', luchtvervuiling, geluidsoverlast, toegankelijkheid, schade aan historische gebouwen en andere druk van het stedelijk leven. Veel steden hebben niveaus van vervuiling die een negatieve invloed hebben op de gezondheid. Overbelaste, vervuilde, lawaaierige steden zijn niet aantrekkelijk voor inwoners, toeristen en bedrijven.

Er zijn vele manieren om te proberen om deze problemen aan te pakken, en het reguleren van de voertuigen of reizen die delen toegang van de stad is één. De meest eenvoudige vorm van Access verordening is een voetgangersgebied, die zeer veel kan verbeteren van de aantrekkelijkheid van een toeristische attractie of winkelcentrum. Onze website in het algemeen niet onder voetgangersgebieden, als ze zich voordoen in bijna elke stad, en degenen die behoefte hebben om te leveren aan de winkels hebben contact met de winkels en zo weten over de regeling. Sommige voetgangersgebieden zijn opgenomen onder de fysieke beperkingen en we ook enkele van de grotere regelingen sleutel ARS.

Meestal toegangsregeling balans van de noodzaak van voertuigen om een ​​gebied met een vermindering van het aantal voertuigen in het gebied. Bijvoorbeeld, moedigt pendelaars om te reizen met het openbaar vervoer, de fiets of te voet.

Fysieke verkeersbeperkingen zijn ook vaak plaats als een weg is te smal of brug niet sterk genoeg voor bepaalde voertuigen. Deze vallen onder de fysieke beperkingen van het verkeer op onze website. Fysieke verkeersbeperkingen ook vele voetgangerszones en waar de vrachtwagens mogen alleen reizen door steden en dorpen om leveringen of de toegang. Deze laatste twee soorten regelingen zijn zeer vaak, en het zou kunnen zijn dat onze database allemaal niet bevatten. Als je een zware voertuig aan het rijden bent, zult u zich ervan bewust dat je vaak niet toegestaan ​​om te rijden door vele steden en dorpen, en de grote wegen rond de steden moet worden gebruikt met de voorkeur.

Luchtverontreiniging

Een van de redenen voor Access verordening Regelingen is luchtvervuiling.

Luchtvervuiling is verantwoordelijk voor 310 000 vroegtijdige sterfgevallen in Europa elk jaari. Dit is meer doden dan veroorzaakt door verkeersongevallenii. De menselijke schade aan de gezondheid van de luchtverontreiniging wordt geschat op de Europese economie kost tussen de € 427 en € 790 miljard euro per jaariii.

Luchtverontreiniging de meeste invloed op de zeer jonge en de oude en mensen met hart- en longziekten. Hart- en longziekten zijn beide voorkomende doodsoorzaken in Europa. Luchtvervuiling leidt ook gezondheidsproblemen zoals astma-aanvallen en verhoogt de ziekenhuisopnames en vrije dagen ziek. Diesel-uitstoot zijn geweest als kankerverwekkend (kanker veroorzaken) door de World Health OrganisationDit betekent dat vermindering dieselemissies is vooral belangrijk voor de gezondheid. U vindt meer informatie over deze kwesties uit de World Health Organisation luchtkwaliteit pagina's.

We kunnen ook rekening houden met de gevolgen van luchtvervuiling op de levensverwachting [hoe lang mensen kunnen verwachten, gemiddeld, om te leven]. De volgende kaart linkerhand kaart toont een schatting van hoeveel maanden levensverwachting werd verminderd door de mens veroorzaakte fijne deeltjes in heel Europa in 2000. De rechter kaart toont de maanden geschat indien de vele maatregelen om de luchtvervuiling zijn uitgevoerd, in 2020iv. Dit toont de verbetering die kan worden bereikt met verschillende luchtkwaliteit maatregelen, bijvoorbeeld schonere Euro-normen en Urban Access Regulations.

leven verloren van de mens gemaakte PM2.5 in Europa in 2000 en 2020

De derde kaart hieronder toont de verwachte levensjaren verloren (YOLL) in 2005 toe te schrijven aan de lange termijn PM2.5 blootstellingv. Dit toont iets andere dingen, maar geeft een leidraad voor de verbetering van het jaar 2000 hierboven.

Geschatte jaar het leven verloren van langdurige blootstelling PM2.5 in Europa

Congestie

Overbelaste, vervuilde, lawaaierige steden zijn niet aantrekkelijk voor bedrijven of bewoners. Congestie heeft ook een aanzienlijke impact op de economie, kost bijna € 100 miljard, of 1% van het BBP van de EU, jaarlijkszag. De verschillende types van Urban Access verordeningen kan het verkeer en de congestie te verminderen in een stad, en ervoor te zorgen dat degenen die moeten reizen met een voertuig - bijvoorbeeld leveringen - kan in plaats reizen dan zitten in een verkeersopstopping.

Verkeersongevallen

Er zijn naar schatting meer dan 4 miljoen incidenten in de EU elk jaar. Er waren 39000 dodelijke slachtoffers in de EU in 2008. 23% van de dodelijke ongevallen in de bebouwde kom getroffen mensen onder de leeftijd van 25. Minder verkeer en goed geplande straten in stedelijke gebieden kan leiden tot minder ongelukken. vii

Aantrekkelijkheid voor toeristen

Veel steden in de toeristische gebieden te controleren toegang tot delen van het stedelijk gebied. Een bezoek te brengen en geld in de steden willen niet files of rijen tourbussen zien. Dit is met name het geval voor vele Italiaanse steden, met een Zona Traffico limitato (ZTL)

Geluid

Hoge geluidsniveaus een impact hebben op onze gezondheid. Het kan negatieve effecten op het cardiovasculaire systeem, de geestelijke gezondheid, prestaties op het werk, het vermogen van kinderen om te leren, kwaliteit van de slaap en sociaal gedrag. Kinderen, mensen met bestaande fysieke en psychische aandoeningen en ouderen zijn het meest gevoelig voor deze geluidseffecten.

Schattingen van de blootstelling aan omgevingslawaai te geven dat in 2011 het heeft bijgedragen aan tenminste:

  • 900 000 extra gevallen van hypertensie,
  • 43 000 extra gevallen van ziekenhuisopnames,
  • 10 000 gevallen van vroegtijdige sterfte per jaarviii.

Deze cijfers zijn waarschijnlijk aanzienlijk onderschat, mogelijk met meer dan een factor twee.

In termen van economische impact, wordt het geluid van weg- en treinverkeer naar schatting van de EU-kosten40 miljard per jaarix. Bijna 90% van de gevolgen voor de gezondheid als gevolg van blootstelling aan lawaai wordt geassocieerd met wegverkeerslawaaix.

Effecten van Access Beperkingen

Toegangsbeperkingen zijn effectief gebleken in veel steden te zijn. Voor voorbeelden zie de aparte pagina's voor effecten lage-emissiezones, tolheffing en andere toegangsregeling.

 

Ga naar boven

Wij gebruiken cookies op onze website en uw ervaring te verbeteren bij het gebruik ervan. Cookies voor superieure werking van deze website zijn ingesteld. Voor meer informatie over de cookies die wij gebruiken en hoe om ze te verwijderen uit te vinden, zie onze privacybeleid.

  Ik ga akkoord met cookies van deze site.