Effecten van stedelijke weg opladen is gekeken naar een groter deel van de programma's dan voor andere soorten van de regeling. Dit is misschien omdat tolheffing is vaak een meer omstreden maatregel. De resultaten voor een aantal steden worden hieronder gegeven.
De gevolgen van de volgende steden vindt u hieronder.
London
Milaan
Stockholm
Göteborg
The London tolheffing regeling is zeer effectief geweest. Vóór de invoering van de Central London Congestion Charge er was aanzienlijke verkeersopstoppingen in het centrum van Londen. Meer dan de helft van de tijd besteed door voertuigen in het centrum van Londen tijdens de dag werden de voertuigen ofwel gestopt in het verkeer of minder dan 10km / h reizen. Dit is ongeveer dezelfde snelheid als in de tijd van paard en wagen!
Degenen die nodig zijn om te rijden in het gebied om goederen te leveren hadden moeite om toegang te krijgen tot het gebied, en vereist langer of meer voertuigen en bestuurders dan ze nu doen. Deze congestie was erg duur voor hen die dit nodig om te rijden in het centrum van Londen.
Bijvoorbeeld de gevolgen van het centrum van Londen Congestieplan omvatten:
- Congestie verminderd met 30%, en het volume van het verkeer verminderd met 15%.
- Het deel van de tijd dat bestuurders stationair doorbrengen of langzaam in de wachtrij gaan, is met een derde verminderd. Dit betekent dat reistijden niet alleen korter zijn, maar ook betrouwbaarder en voorspelbaarder, met name voor bussen.
- Verkeer dat de zone werd verminderd met 18%, verkeer circuleert de zone werd verminderd met 15%.
- Gebruik van de bus werd verhoogd met 38%, met 23% meer openbaar vervoer aangeboden, wijten aan dat er meer ruimte op de wegen.
- Enquêtes van Londenaren 'op straat' suggereren dat gunstige effecten op de kwaliteit van het milieu worden erkend
- De afname van het verkeer en de soepelere werking autoluwe uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en fijn stof (PM10) Van 12% in de zone. De impact op de ringweg waren minder dan plus / minus 2%
- CO2 uitstoot verminderd met 19%, brandstof 20%
- Verkeer op de ringweg rond het opladen gebied (waar het verkeer niet wordt opgeladen) toonden kleine dalingen in de congestie, als gevolg van een betere bedrijfsvoering, ondanks de iets hogere verkeersstromen veroorzaakt door het heffingenstelsel.
- Geen significant negatief effect werd geïdentificeerd op het bedrijfsleven en de economie.
De impact is grafisch hieronder te zien.
De effecten van de Area C zijn
- Vermindering van inkomend verkeer met iets meer dan 30%
- Tijdens de openingstijden van Area C is de toename van de commerciële snelheid van het openbaar vervoer in het gebied 5.7% voor bussen en 4.7% voor trams.
- Geen bewijs van achteruitgang van de snelheid van het openbaar vervoer buiten het gebied
- Effect op de luchtkwaliteit emissies:
- PM10 uitlaat -19%;
- PM10 totaal -18%;
- NH3Ammoniak -31%;
- NOx Stikstofoxiden -10%;
- CO2 Kooldioxide -22%
- Inside Area C in vergelijking met de externe omgeving van de volgende resultaten:
- Concentraties van Black Carbon (BC) van -28% tot -43%;
- Inhoud van BC in PM10 (Verhouding BC / PM10) Van -16% tot -46%;
- Inhoud van BC in PM2.5 (Verhouding BC / PM2.5) Van -22% tot -46%.
- Inside Area C in vergelijking met de externe omgeving van de volgende resultaten:
- Concentraties van Black Carbon (BC) van -28% tot -43%;
- Inhoud van BC in PM10 (Verhouding BC / PM10) Van -16% tot -46%;
- Inhoud van BC in PM2.5 (Verhouding BC / PM2.5) Van -22% tot -46%.
Het gebied C verkeersgegevens van 2015 blijkt uit deze grafiek gepubliceerd door de Milan City Authority. De maanden van het jaar worden getoond op de bodem legende, het verkeer op de linkerkant. Klik op de grafiek voor een grotere versie.
Het gebied C, ontworpen om het verkeer te verminderen, heeft zijn doel bereikt, wat heeft geleid tot een reductie van 41000-vermeldingen per dag in het Area C-gebied en heeft ook de stadsadministratie toegestaan opnieuw te investeren in duurzame mobiliteit. Meer dan € 13 miljoen, exclusief de kosten van het uitvoeren van de service (lopende kosten € 7,100,000), werd toegewezen aan de uitbreiding van metro's, trams en bussen en de implementatie van de tweede fase van het delen van fietsen in Milaan (BikeMi).
€ 10 miljoen is gebruikt om het openbaar vervoer te verbeteren. 15-oppervlaktelijnen kunnen door de hele stad worden opgeladen, inclusief trams en bussen. De reizen werden verhoogd tot meer dan 250-reizen per dag, en de frequentie van alle metro's (tot 32 per dag), uitgebreid tijdens het spitsuur (uitgebreid naar 10 in plaats van 9am). Bovendien werd een extra € 3 miljoen gebruikt voor BikeMi, en er waren 3300-fietsen in omloop in 2012.
Bovendien, tussen 2012 en 2015: bijna € 4 miljoen werd gebruikt voor uitwisselingsparking in Comasina, € 3 miljoen voor 30 kph-zones en tot € 20 miljoen om fietspaden en fietspaden aan te leggen en te herontwikkelen.
Vanaf het begin tot 2012 heeft Area C meer dan € 20,300,000 opgeleverd. Van de betalingen werd 48% betaald door papieren vergunningen en betaal- en weergave-machines, 30.4% door Telepass, 12.5% door Pin ingeschakeld op www.areac.it, Tot 8.5% van activeringen van Rid (mogelijk tot september 2012) en 0.6% van de geldautomaten.
Schattingen zijn dat de uitstoot van CO2 van motorvoertuigen in de binnenstad daalde tussen 14% en 18% als gevolg van de congestieheffing / belasting.
Göteborg (Een half miljoen inwoners in Zweden) introduceerde een congestieheffing in 2013, en heeft het verkeer verminderd met ongeveer 12% tijdens de week overdag, wanneer de lading op zijn plaats is.
Diagram: Weekday verkeersintensiteit (6 ben voor 6: 30 uur) in de Gothenburg opladen zone voor en na rekeningrijden. (Transportation Research Part A)
Forenzen vonden ook hun reistijden verlaagd:
Diagram: Reistijd vermindering sinds implementatie congestie tijdens doordeweekse ochtend spitsuren in Göteborg. (Transportation Research Part A)
Vind meer informatie over het verkeer vermindering van Göteborg de StadsLab websiteOf het wetenschappelijke paper)