Effecten van stedelijke weg opladen is gekeken naar een groter deel van de programma's dan voor andere soorten van de regeling. Dit is misschien omdat tolheffing is vaak een meer omstreden maatregel. De resultaten voor een aantal steden worden hieronder gegeven.

Impact van de Milan Area C van het begin tot 2015
Impact London Congestion Charge
Impact Gothenburg stad weg tol congestiebelasting

De gevolgen van de volgende steden vindt u hieronder.

Londen
Milaan
Stockholm
Göteborg

Londen

The London tolheffing regeling is zeer effectief geweest. Vóór de invoering van de Central London Congestion Charge er was aanzienlijke verkeersopstoppingen in het centrum van Londen. Meer dan de helft van de tijd besteed door voertuigen in het centrum van Londen tijdens de dag werden de voertuigen ofwel gestopt in het verkeer of minder dan 10km / h reizen. Dit is ongeveer dezelfde snelheid als in de tijd van paard en wagen!

Degenen die nodig zijn om te rijden in het gebied om goederen te leveren hadden moeite om toegang te krijgen tot het gebied, en vereist langer of meer voertuigen en bestuurders dan ze nu doen. Deze congestie was erg duur voor hen die dit nodig om te rijden in het centrum van Londen.

Bijvoorbeeld de gevolgen van het centrum van Londen Congestieplan omvatten:

  • Congestie verminderd met 30%, en het volume van het verkeer verminderd met 15%.
  • Het deel van de tijd dat bestuurders stationair doorbrengen of langzaam in de wachtrij gaan, is met een derde verminderd. Dit betekent dat reistijden niet alleen korter zijn, maar ook betrouwbaarder en voorspelbaarder, met name voor bussen.
  • Verkeer dat de zone werd verminderd met 18%, verkeer circuleert de zone werd verminderd met 15%.
  • Gebruik van de bus werd verhoogd met 38%, met 23% meer openbaar vervoer aangeboden, wijten aan dat er meer ruimte op de wegen.
  • Enquêtes van Londenaren 'op straat' suggereren dat gunstige effecten op de kwaliteit van het milieu worden erkend
  • De afname van het verkeer en de soepelere werking autoluwe uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en fijn stof (PM10) Van 12% in de zone. De impact op de ringweg waren minder dan plus / minus 2%
  • CO2 uitstoot verminderd met 19%, brandstof 20%
  • Verkeer op de ringweg rond het opladen gebied (waar het verkeer niet wordt opgeladen) toonden kleine dalingen in de congestie, als gevolg van een betere bedrijfsvoering, ondanks de iets hogere verkeersstromen veroorzaakt door het heffingenstelsel.
  • Geen significant negatief effect werd geïdentificeerd op het bedrijfsleven en de economie.

De impact is grafisch hieronder te zien.

Impact London Congestion Charge

Milaan

Milan heeft drie varianten van zijn lage emissie zone had. Een daarvan is de regionale LEZ (Milano provincie), En de andere twee zijn de gecombineerde LEZ en Congestion Charge, het eerst opgeroepen ECOPASS en Gebied C.
Met de ECOPASS voertuigen betaald volgens hun emissies met de regionale LEZ die niet toestaan ​​dat de vuiler voertuigen om tijdens de winter. De Gebied C rekent een vast tarief voor voertuigen, maar staat niet toe dat dieselvoertuigen in de stad met een lagere Euronorm dan Euro 3, of benzine Euro 0 om te gaan.

De effecten van de Area C zijn

  • Vermindering van inkomend verkeer van iets meer dan 30%
  • Tijdens de uren van Area C operatie, de toename van de commerciële snelheid van het openbaar vervoer in het gebied is 5.7% voor bussen en 4.7% voor trams.
  • Geen bewijs van de verslechtering van de snelheid van het openbaar vervoer buiten het gebied
  • Effect op de luchtkwaliteit emissies:
    • PM10 uitlaat -19%;
    • PM10 totale -18%;
    • NH3, Ammoniak -31%;
    • NOx stikstofoxiden -10%;
    • CO2 Kooldioxide -22%
  • Inside Area C in vergelijking met de externe omgeving van de volgende resultaten:
    • Concentraties van Black Carbon (BC) van -28% tot -43%;
    • Inhoud van BC in PM10 (Verhouding BC / PM10) Van -16% tot -46%;
    • Inhoud van BC in PM2.5 (Verhouding BC / PM2.5) Van -22% tot -46%.
  • Inside Area C in vergelijking met de externe omgeving van de volgende resultaten:
    • Concentraties van Black Carbon (BC) van -28% tot -43%;
    • Inhoud van BC in PM10 (Verhouding BC / PM10) Van -16% tot -46%;
    • Inhoud van BC in PM2.5 (Verhouding BC / PM2.5) Van -22% tot -46%.

Het gebied C verkeersgegevens van 2015 blijkt uit deze grafiek gepubliceerd door de Milan City Authority. De maanden van het jaar worden getoond op de bodem legende, het verkeer op de linkerkant. Klik op de grafiek voor een grotere versie.

Impact van de Milan Area C van het begin tot 2015

Het gebied C, ontworpen om het verkeer te verminderen, heeft zijn doel bereikt, wat heeft geleid tot een reductie van 41000-vermeldingen per dag in het Area C-gebied en heeft ook de stadsadministratie toegestaan ​​opnieuw te investeren in duurzame mobiliteit. Meer dan € 13 miljoen, exclusief de kosten van het uitvoeren van de service (lopende kosten € 7,100,000), werd toegewezen aan de uitbreiding van metro's, trams en bussen en de implementatie van de tweede fase van het delen van fietsen in Milaan (BikeMi).

€ 10 miljoen is gebruikt om het openbaar vervoer te verbeteren. 15-oppervlaktelijnen kunnen door de hele stad worden opgeladen, inclusief trams en bussen. De reizen werden verhoogd tot meer dan 250-reizen per dag, en de frequentie van alle metro's (tot 32 per dag), uitgebreid tijdens het spitsuur (uitgebreid naar 10 in plaats van 9am). Bovendien werd een extra € 3 miljoen gebruikt voor BikeMi, en er waren 3300-fietsen in omloop in 2012.

Bovendien, tussen 2012 en 2015: bijna € 4 miljoen werd gebruikt voor uitwisselingsparking in Comasina, € 3 miljoen voor 30 kph-zones en tot € 20 miljoen om fietspaden en fietspaden aan te leggen en te herontwikkelen.

Vanaf het begin tot 2012 heeft Area C meer dan € 20,300,000 opgeleverd. Van de betalingen werd 48% betaald door papieren vergunningen en betaal- en weergave-machines, 30.4% door Telepass, 12.5% door Pin ingeschakeld op www.areac.it, Tot 8.5% van activeringen van Rid (mogelijk tot september 2012) en 0.6% van de geldautomaten.

De vorige ECOPASS verbeterde luchtkwaliteit concentraties door:
- PM10 jaargemiddelde 4%, overschrijdingen 13%
• De ECOPASS vermindering van de uitstoot van het verkeer (evenals doorstroming)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Gedurende Gebied C operatie 7: 30-19: 30 verkeer uitstoot met
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Omdat de Milan regelingen zijn ook een congestieheffing, ze verminderen ook het aantal voertuigen die in de stad, in tegenstelling tot de meeste andere LEZs, die niet het aantal voertuigen die de zone niet veranderen. Dit betekent dat ze ook de uitstoot van CO2, Die de andere LEZs algemeen niet.
Voor de ECOPASSDe 35th dag van het jaar was ook de 35th dag van PM10 overschrijding in Milaan. Na de ECOPASS Dit werd geduwd die teruggaat tot het einde van februari - zie hieronder de grafiek.
Grafiek met de verbeteringen van de Milan Ecopass op PM10 overschrijdingen
De impact op het aantal dagen overschrijding van de PM10 Grenswaarde van 50μg / m3 in het Ecopass gebied kan worden gezien in de grafiek hieronder (blauw met Ecopass, rode / paarse zonder Ecopass).
Impact van Milan Ecopass op EU PM10 Limit Values
De impact op de PM10 jaarlijkse gemiddelde in de lucht van de Ecopoass gebied kan worden gezien in de grafiek hieronder (blauw met Ecopass, rode / paarse zonder Ecopass).
Impact van Milan Ecopass op jaargemiddelde PM10
De impact op de jaarlijkse emissies van stikstofoxiden (NOx) is te zien in onderstaande grafiek (blauw met Ecopass, grijs zonder Ecopass).
Impact van Milan Ecopass op NOx-emissies
Stockholm Congestion Charge
Stockholm introduceerde eerst een proefcongestieheffing, waarvan werd vastgesteld dat deze succesvol zou zijn. Na de rechtszaak had de stad een referendum over de vraag of de congestieheffing permanent zou moeten worden. Het referendum koos voor een congestieheffing.
De impact van de permanente congestieheffing in Stockholm bleek:
In 2008 was de reductie van traf fi c over de fiscale cordon 18%, in vergelijking met 2005, vóór de invoering van de congestieheffing, of zijn proef.
De lading heeft geleid tot een snelle toename van het aantal vrijgestelde alternatieve brandstoffen aangedreven voertuigen op de gebieden Stockholm. Het aandeel van de reizen van voertuigen op alternatieve brandstof is gestegen van 3% tijdens het proces om 13% in 2008.

Schattingen zijn dat de uitstoot van CO2 van motorvoertuigen in de binnenstad daalde tussen 14% en 18% als gevolg van de congestieheffing / belasting.

Eigen website van Stockholm met een effectbeoordeling kan worden gevonden hier, In het Engels, of verder assessments hier in het Zweeds.

Göteborg

Göteborg (Een half miljoen inwoners in Zweden) introduceerde een congestieheffing in 2013, en heeft het verkeer verminderd met ongeveer 12% tijdens de week overdag, wanneer de lading op zijn plaats is.

Impact Gothenburg stad weg tol congestiebelasting

Diagram: Weekday verkeersintensiteit (6 ben voor 6: 30 uur) in de Gothenburg opladen zone voor en na rekeningrijden. (Transportation Research Part A)

Forenzen vonden ook hun reistijden verlaagd:

Gothenburg kosten woon-werkverkeer tijden congestie verminderd

Diagram: Reistijd vermindering sinds implementatie congestie tijdens doordeweekse ochtend spitsuren in Göteborg. (Transportation Research Part A)

Vind meer informatie over het verkeer vermindering van Göteborg de StadsLab websiteOf het wetenschappelijke paper)

Inschrijven voor onze nieuwsbrief
Portal ontwikkeld met de steun van de