Low Emission Zones (LEZ's) hebben een positief effect gehad op de luchtkwaliteit in veel Europese steden. Ze zijn een van de vele maatregelen die in steden worden geïmplementeerd om de luchtkwaliteit te verbeteren. Slechte luchtkwaliteit heeft een impact op onze gezondheid. Verbetering van de luchtkwaliteit verbetert onze gezondheid en laat ons langer leven.

Grafiek van Berlijn LEZ effecten
Impact Milan Ecopass
emissie gevolgen Leipzip lage emissie zone 4 jaar het aantal deeltjes en roet

De effecten van lage-emissiezones worden hier besproken. Zie hier voor de gevolgen van Stedelijke tolheffing en Toegang Regulations.

Het niveau van invloed LEZs hebben op de luchtkwaliteit hangt van veel dingen, zoals

  • de emissie standaard set,
  • hoe goed de LEZ wordt afgedwongen (gecontroleerd),
  • welke voertuigtypen worden getroffen,
  • het geografische gebied van de LEZ,
  • hoe voertuigbeheerders ervoor kiezen om te voldoen (bijvoorbeeld of ze ervoor kiezen om een ​​nieuw voertuig te kopen, een volledig roetfilter toe te passen of een tweedehands voertuig te kopen dat aan de norm voldoet, van brandstoftype veranderen)
  • het wagenpark voor de LEZ werd geïmplementeerd (bijvoorbeeld hoe oud, welke soorten voertuigen en het percentage van de diesel en benzine voertuigen)
  • het belang van verschillende vervuilingsbronnen in die stad
  • hoe extreem de problemen met de luchtkwaliteit zijn.

Er zijn verschillende manieren om de impact van LEZ's te meten. Vaak worden de emissies van de voertuigen in de LEZ berekend en vergeleken met een berekening voor dezelfde situatie zonder LEZ. Andere keren wordt de luchtkwaliteit voor en na vergeleken met vergelijkbare situaties.

U kunt meer lezen over de gelezen EU-luchtkwaliteitsnormen op de EU-website die moeten worden voldaan en luchtkwaliteit gezondheidseffecten op de website van de Wereldgezondheidsorganisatie (wij nemen geen verantwoordelijkheid voor externe websites). Deze kunnen helpen de onderstaande informatie te verklaren.

LEZ's verminderen de uitstoot van voertuigen. In het bijzonder verminderen ze dieseldeeltjes. Dit zijn verontreinigende stoffen die worden bevestigd door de World Health Organisation kankerverwekkende te zijn (zie de WHO-agentschap IARC or Verenigde Naties persberichten). Deze deeltjes zijn van de verontreiniging bekend als PM10, Waarmede het een EU Air Quality Standard. Maar omdat diesel deeltjes zijn zeer klein en PM10 wordt gemeten door de massa (gewicht), de diesel deeltjes vormen een klein deel van de PM10, maar een verhoudingsgewijs grotere impact op de gezondheid.

Resultaten van een aantal steden worden hieronder gegeven:

London Ultra LEZ:

De London Ultra LEZ heeft NO verlaagd2 door 32 µg / m3, verkeer met 9%, CO2 met 13%

Voorlopige resultaten tonen het verbluffende succes van de eerste zes maanden van de ULEZ:

  • Langs de weg NO2 verminderd met 32 µg / m3 in de centrale zone, een reductie van 36%. Dit is een enorme reductie, wanneer men vergelijkt met wat andere maatregelen brengen!
  • NEE2 concentraties verlaagd met 24 µg / m3 op locaties langs de weg in centraal Londen, een reductie van 29%
  • Geen verhoogde NO2 concentraties sinds de introductie van de ULEZ op een van de grensstations voor wegmonitoring
  • NOx-uitstoot van wegtransport verminderd met 31% in de centrale zone
  • Wegtransport CO2 emissies verminderd met 4% (9,800 ton) in de centrale zone. In vergelijking met 2016 is dit 13% reductie
  • 3 - 9% vermindering van verkeersstromen in centraal Londen
  • 13,500 minder oudere, vervuilende voertuigen die centraal Londen binnenkomen
  • Het gemiddelde nalevingspercentage met de ULEZ-normen is 77% in een 24-uurperiode (74% in uren voor congestieheffing)

Zie de voor meer informatie over de gevolgen ULEZ-rapport van burgemeester van Londen.

Londen LEZ:

Enkele resultaten van het effect van de London LEZ worden hieronder gegeven.
Let op: de openbare bussen hebben hogere normen dan de LEZ. Echter, zoals dit werd bereikt door de openbare bus contracten en niet door de LEZ, deze effecten zijn niet opgenomen in de effecten van de LEZ. De effecten van de bussen met minder significant is, en ook hieronder gegeven.

Effecten van de London LEZ:

  • Black Carbon is verminderd met 40-50%
  • NEE2: Gemiddelde concentraties waren verlaagd met 0.12 μg / m3, piekconcentratie-reducties tot 0.16 μg / m3 op vervuilde straten.
  • PM10: Gemiddelde concentraties verlaagd 0.03 μg / m3, piekconcentratie-reducties tot 0.5 μg / m3 op vervuilde straten.
  • Uitstoot van PM10 werden verminderd met 1.9% (28 ton)
  • De uitstoot van NOx werden verminderd met 2.4% (26 ton)
  • De haalbaarheidsstudie voorspelde winst van 5200 jaar van het leven, en 310,000 minder gevallen van lagere luchtwegklachten, 30,000 minder gevallen van respiratoire? Medicatie & 231,000 minder beperkte activiteit dagen.
  • De kosten-batenanalyse gaf een £ 250-670 miljoen voordeel, £ 90-250 waarvan buiten Groot-Londen.

Gevolgen van openbare bussen met minder uitstoot, gedaan samen met de LEZ:

PM10 emissies van TfL bussen hebben verminderd met ongeveer 90% van 2000-2010 terwijl 32% more km afgelegd, via een uitgebreid busnetwerk tegelijk. Dit is gelijk een vermindering van 280%.

Berlijn lage uitstoot zone effecten:

Berlijn heeft een uitgebreide effectbeoordeling van de LEZ ondernomen, het isoleren van de effecten van de LEZ van andere maatregelen en invloeden.

De LEZ is PM verminderd10 overschrijdingen van de EU PM10 luchtkwaliteit standaard van 28 tot 24 per jaar, diesel deeltjes concentraties door 14-22%, & PM10 concentraties door 3% op hoofdwegen.

Berlijn heeft 58% dieseldeeltjes verminderd, het gevaarlijkste deel van de deeltjes. Een grafiek van de resultaten in "Reductie van roetuitstoot" wordt hieronder weergegeven. De berekeningen zijn gebaseerd op het wagenpark van de Frankfurter Allee in Berlijn.

Grafiek van Berlijn LEZ effecten

(als u dit via automatische vertaling bekijkt, zijn de woorden in de titel "Reductie van deeltjesemissie van diesel" en in de sleutel zijn "Trend 2008 geen lage-emissiezone" enz.).

De uitstoot van stikstofoxiden (NOx) tot NO2 in de lucht. De LEZ is deze uitstoot met 20% verminderd.

Impact op het Berlijnse LEZ op de uitstoot van stikstofoxiden

(als u dit bekijkt via automatische vertaling, zijn de woorden in de titel "gebaseerd op de samenstelling van de vloot op Frankfurter Alle (nieuwe emissiefactorbasisgegevens HBEFa3.1" en in de sleutel zijn "Trend 2008 geen lage-emissiezone" enz.).

Milieubelasting door Milan Ecopass en Area C

Milaan heeft vier variaties op de lage-emissiezone. Een daarvan is de regionale LEZ (Milano provincie): In de winter voertuigen met een lagere Euronorm werden verboden.
De andere regeling is de gecombineerde LEZ en Congestion Charge. De ECOPASS werd vervangen door Gebied C. Met de ECOPASS voertuigen die ingeschreven Milan moest betalen; en voertuigen met een lagere Euronorm moest meer betalen. Na een aantal jaren de ECOPASS had geen significant effect meer hebben, en dus moeten worden aangescherpt. De Gebied C is de strakkere regeling die voertuigen laadt en de vuile (hoog emitterende) voertuigen toegang niet toestaat. De minimumnormen toegestaan ​​in de Gebied C zijn: dieselvoertuigen Euro 3, of benzinevoertuigen Euro 1. De
• Wanneer het werd geïmplementeerd, de ECOPASS verbeterde luchtkwaliteit concentraties door:
- PM10 jaargemiddelde 4%, overschrijdingen 13%
• Wanneer het werd geïmplementeerd, de ECOPASS verminderde uitstoot van het verkeer (evenals doorstroming) door:
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• De Gebied C is nu teruggebracht verkeer uitstoot verminderd met:
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Omdat de Milan regelingen zijn ook een congestieheffing, maar ook vermindering van het aantal voertuigen die in de stad. De meeste 'normale' LEZs meestal niet veranderen het aantal voertuigen dat het invoeren van de zone. Dit betekent dat de Milan regelingen ook de uitstoot van CO2, Die de andere LEZs meestal niet.
Voor de ECOPASS werd doorgevoerd, de 35th dag van PM10 overschrijding in Milaan was op de 35th dag van het jaar. Voor de eerste paar jaar nadat het werd geïmplementeerd ECOPASS duwde de 35th dag van de overschrijding aan het eind februari - zie de onderstaande grafiek.
Grafiek met de verbeteringen van de Milan Ecopass op PM10 overschrijdingen
De impact op het aantal dagen overschrijding van de PM10 Grenswaarde van 50μg / m3 in de ECOPASS gebied kan worden gezien in de grafiek (blauw met Ecopass, rode / paarse zonder Ecopass).
Impact van Milan Ecopass op EU PM10 Limit Values
De impact op de PM10 jaargemiddelde concentraties in de lucht van de ECOPASS gebied kan worden gezien in de grafiek (blauw met Ecopass, rode / paarse zonder Ecopass).
Impact van Milan Ecopass op jaargemiddelde PM10
De impact op de jaarlijkse emissies van stikstofoxiden (NOx) in de ECOPASS gebied kan worden gezien in de grafiek hieronder (blauw met Ecopass, grijs zonder Ecopass).
Impact van Milan Ecopass op NOx-emissies
De effecten van de zone C zijn geweest
  • Vermindering van inkomend verkeer van iets meer dan 30%
  • Tijdens de uren van Area C operatie, de toename van de commerciële snelheid van het openbaar vervoer in het gebied is 5.7% voor bussen en 4.7% voor trams.
  • Geen bewijs van de verslechtering van de snelheid van het openbaar vervoer buiten het gebied
  • Effect op de luchtkwaliteit emissies:
    • PM10 uitlaat -19%;
    • PM10 totale -18%;
    • NH3, Ammoniak -31%;
    • NOx Stikstofoxiden -10%;
    • CO2 Kooldioxide -22%
  • Inside Area C ten opzichte van de externe omgeving de volgende resultaten voor Black Carbon:
    • Concentraties van Black Carbon (BC) van -28% tot -43%;
    • Inhoud van Black Carbon in PM10 (Verhouding BC / PM10) Van -16% tot -46%;
    • Inhoud van Black Carbon in PM2.5 (Verhouding BC / PM2.5) Van -22% tot -46%.
  • Inside Area C in vergelijking met de externe omgeving van de volgende resultaten:
    • Concentraties van Black Carbon (BC) van -28% tot -43%;
    • Inhoud van BC in PM10 (Verhouding BC / PM10) Van -16% tot -46%;
    • Inhoud van BC in PM2.5 (Verhouding BC / PM2.5) Van -22% tot -46%.

Carbon Black wordt gebruikt omdat:

1) Het is een van de meest schadelijke stoffen voor de gezondheid
2) Het komt van het wegverkeer, en is niet erg veel geïmporteerd in steden van elders. Dit betekent dat een verlaging van zwarte koolstof in Milaan zal worden van het verkeer verandert. Omdat het gebied C is de belangrijkste verandering verkeer, zal de belangrijkste oorzaak van de verbetering.

De Nederland LEZ, in 9 steden:

  • De LEZ's begonnen vanaf januari 2007. In de zomer 2008 waren de werkelijke luchtkwaliteitsverbeteringen iets minder dan voorspeld, met verbeteringen tussen 0 - 2μg / m 3.
  • Het effect werd beperkt door een geleidelijke handhaving en het feit dat er veel uitzonderingen voor voertuigen waarbij roetfilters beschikbaar waren.
  • Beide werden verwacht te verbeteren en de luchtkwaliteit effect met een factor 1.5 verhogen - 2. De LEZ tweede fase zal ook een grotere impact.
  • De Nederlandse handhaving van de LEZ is nu strenger. Na de handhavingscampagne: in Den Bosch voldeed 83% van de vrachtwagens aan 70%, in Eindhoven voldeed 91% van de voertuigen. Voertuigen die niet voldeden en geen vrijstellingen hadden, moeten een boete van € 150 betalen. Deze verhoogde naleving verhoogt de impact van de LEZ op de luchtkwaliteit.

Rotterdam

Rotterdam LEZ werd verlengd in januari 2016 auto's en lichte bedrijfsvoertuigen beïnvloeden. Het verbiedt nu dieselvoertuigen na 1 juli 2001 geregistreerd en benzinevoertuigen en LPG-voertuigen na 1 juli 1992 geregistreerd.

De impact van deze regeling is om het aantal ernstig vervuilende auto's te verminderen met de helft. Voor de uitgebreide LEZ, van de tot 700 000 voertuigen in te voeren Rotterdam, 1.18% waren oudere modellen met een hoge uitstoot. Aangezien het verlengde LEZ is dit gedaald tot% 0.66. De stad autoriteiten schatten dat deze vermindert de uitstoot van roet met tussen 20 en 30%.

Het aandeel vuile voertuigen zal waarschijnlijk verder afnemen. Er is momenteel geen boete voor het overtreden van het verbod. Echter, van 1 May-coureurs is er een boete van € 90.

Voor meer informatie, bezoek De Eltis website, onze Rotterdam pagina of Rotterdam stadspagina: gezonderelucht.nl.

Leipzig (Duitsland)

De lage emissie zone in Leipzig werd geïntroduceerd in 2011 met de groene badge (Euro 4 diesel, Euro 1 benzine). De aankondiging en de handhaving van het lage emissie zone veroorzaakt een versnelde modernisering van het wagenpark in de stad. Leipzig heeft de enige LEZ in het Saksische regio Duitsland, evenals de meest moderne wagenpark, vanwege de LEZ.

Onderstaande figuur toont de wekelijkse variatie van de ultrafijne deeltjes aantal concentratie, wat overeenkomt met vergelijkbare verkeersvolumes van 2010 (voor de LEZ) naar 2014. De wekelijkse variatie van de roetdeeltjes massaconcentratie is in principe identiek. Overdag concentratie in 2014 was de helft van dat in 2010.

Gedurende de vier jaar van de lage emissie zone, hebben de zeer giftige stof roet en ultrafijn deeltjesaantal concentraties verlaagd met 47 en 56% respectievelijk. Deze aanzienlijke vermindering werd gerealiseerd door het aanbrengen van dieselpartikelfilters de LEZ emissienormen voldoen. Dit is vergelijkbaar met de reductie zien in de LEZ Berlijn, maar met een andere beoordelingsmethode. Dit versterkt de robuustheid van beide evaluaties.

Carbon Black is het deel van de PM10 die uit voertuigen, en ook het deel dat het meest schadelijk voor de gezondheid. Black Carbon is ook niet beïnvloed door de lange afstand de uitstoot buiten de controle van de stad, die PM10 concentraties. Bron: TROPOS, en Gunter Löschau (Saxon State Office for Environment, Dresden)

emissie gevolgen Leipzip lage emissie zone 4 jaar het aantal deeltjes en roet

Keulen

  • De LEZ is operationeel sinds januari 2008.
  • De resultaten van het eerste jaar van de operatie blijkt dat de luchtkwaliteit concentraties in Keulen LEZ meer dan de omringende achtergrond hebben verminderd. Voor NO2 door 1.2 μg / m3 (achtergrondreductie was 0.5μg / m3), PM10 door 4 μg / m3 en 17 overschrijdingen van de limietwaarde (achtergrondreductie 4 μg / m3 en 7 overschrijdingen).

Stockholm

De Stockholm LEZ in bedrijf is geweest sinds 1996, en het effect ervan werd in 2000 geschat. De impact op de uitstoot van deeltjes (PM10) En stikstofoxiden (NOx) worden hieronder gegeven.

PM10 -uitstoot NOx-emissies

Stockholm PM10 schattingen van de emissies

Stockholm NOx-emissies schattingen

Sinds 2000, is er sprake van verdere werkzaamheden in Stockholm om illegale voertuigen te beperken zijn (degenen die niet voldoen aan de normen). Illegale voertuigen zijn nu minder dan 5% van degenen die de zone. De bijdrage van de emissies van illegale voertuigen zal dus zijn verminderd.

Bij het bestuderen van het effect op de concentraties, de niveaus van PM0.2 (deeltjes kleiner dan 0.2 μm in diameter) zijn geschat. Dit zijn enkele van de kleinste deeltjes die het meest van belang zijn voor de gezondheid. Omdat emissies van dieselpartikels uitlaatgassen allemaal PM zijn0.2, Worden ze verminderd met de LEZ. De onderstaande kaart geeft het geschatte percentage vermindering van de PM0.2 concentraties in Stockholm als gevolg van de LEZ.
Kaart van Stockholm PM0.2 concentraties met LEZ

Zoals blijkt uit de gekleurde kaart, anders uitstoot in verschillende delen van de stad. Wanneer het vrachtverkeer zwaarder er meer impact van schonere vrachtwagens. De kaart laat zien dat de concentraties van PM0.2 werden verminderd met tussen 0.5 en 9% van de LEZ. Als alle voertuigen volledig compatibel was geweest, dan is de concentratie zou zijn verminderd door tussen 0.5 en 12%.

Kopenhagen

Kopenhagen naar schatting de waarschijnlijke gevolgen van de LEZ in termen van de gevolgen voor de gezondheid:

de 1st fase 90 vroegtijdig overlijden minder en verlaag de ziektekosten van 10 miljoen €.
de 2nd fase 150 sterfgevallen minder, 150 relevant ziekenhuisopnames minder, 750 bronchitis aanvallen minder, 8,000 astma-aanvallen minder en 90,000 dagen van beperkte activiteit minder.

Non-gevolgen van de luchtkwaliteit

• Verkeersstromen zijn redelijk constant gebleven. De uitzondering is de Milanese regeling, die een gecombineerde congestietol en LEZ omvat
• Weinig negatieve bedrijfsimpacten zijn gemeld. Dit ondanks het feit dat veel prognoses worden gedaan door handelsorganisaties, waaronder banenverlies. Duitsland en Nederland hebben ontberingen 'ontberingen'. Hardheidsexclusies werden toegekend als de bestuurder van het voertuig kon bewijzen dat hij het zich niet kon veroorloven zijn voertuig te vervangen om aan de LEZ te voldoen. Weinige van deze vrijstellingen zijn aangevraagd.
• Göteborg voerde een overzicht uit van transporteurs en leveranciers op hun LEZ, wat tamelijk positief was. 21% van de respondenten gaf de LEZ een goede 'overall rating', 28% gaf het redelijk goed, en alleen 20% gaf het een negatieve beoordeling, ondanks dat de LEZ hun bedrijfsactiviteiten beïnvloedde.

Inschrijven voor onze nieuwsbrief
Portal ontwikkeld met de steun van de