Deze pagina geeft een overzicht van de regels voor stedelijke toegang

Sommige steden en gemeenten hanteren naast lage-emissiezones of congestieheffingen ook andere regels of beperkingen voor voertuigen. Ze kunnen bijvoorbeeld de toegang voor voertuigen tot hun gebied beperken om zaken als luchtkwaliteit, geluidsoverlast, verkeersdrukte, leefbaarheid, het stimuleren van fietsen en wandelen, of het verbeteren van de beleving van de stad te verbeteren. Voor meer informatie over de redenen waarom steden dergelijke regelingen invoeren, zie hier.

Wat zijn de stedelijke toegang regelgeving?

Sommige steden en dorpen hebben voorschriften of beperkingen voor voertuigen die hun hele gebied of een deel van hun gebied betreden om zaken als luchtkwaliteit, congestie of hoe mensen ervaren te verbeteren. de stad, zie meer onder. Dit kan bijvoorbeeld door:

- de tarieven voor toegang tot de weg de ruimte (stedelijke tolwegen, rode stippen op onze kaart)

- het niet toestaan ​​dat vuile voertuigen de stad inrijden (lage-emissiezones), groene stippen op onze kaart)

- alleen emissievrije voertuigen in een gebied toelaten (emissievrije zones, paarse stippen op onze kaart)

Or andere toegangsregelingenDit kunnen zijn:

- beperkingen hebben, of strengere beperkingen, waaronder lage-emissiezones, lagere snelheidslimieten, beperkte toegang voor voertuigen, tijdens periodes van hoge vervuiling (noodmaatregelen tegen vervuiling, oranje stippen op onze wegen) kaart)

- er is geen toegang voor voertuigen toegestaan, met mogelijk leveringsvensters op bepaalde tijden van de dag (voetgangerszones). Op onze kaart, deze zijn gemarkeerd met blauwe stippen.

- voertuigen zijn alleen toegestaan ​​met vergunningen, die voor bepaalde voertuigen of ritten worden afgegeven (zones met beperkt verkeer). Op onze kaart, deze zijn gemarkeerd met blauwe stippen.

- of door andere toegangsbeperkingen of toegangsregelingen (andere toegangsregelingen, blauwe stippen op onze kaartVaak gaat het om zones met beperkt verkeer, verboden voor vrachtwagens, voetgangerszones, superblokken en circulatieplannen.

 Klik op blogartikel over UVARs die ook helpen verklaren wat ze zijn.

Wat staat er op onze website?

Wat betreft andere toegangsregels, biedt onze website alle informatie die u nodig hebt over de regelingen die in de grotere of meer toeristische steden worden uitgevoerd. Deze informatie is niet volledig en bestrijkt niet elk stedelijk gebied. We bestrijken echter zoveel mogelijk steden en dorpen.

Over het algemeen omvatten we dit niet voetganger gebieden of parkeerschema's, maar we werken er steeds meer aan om de grotere op te nemen. We zijn compleet voor de Italiaanse camera-afgedwongen ZTL's, maar niet voor de niet-camera-afgedwongen normale ZTL's - aangezien de meeste Italiaanse steden en dorpen deze hebben.

Als u informatie heeft over regelingen die we nog niet behandelen, Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.En dit zal ons helpen verhoging van het aantal regelingen hebben we op onze website.

U kunt zoeken naar steden onder de lijst van Landen, de stad zoeken vanaf de bovenkant van de pagina (onder de menu's), of met de kaart. 

Waarom toegang krijgen tot regelingen voor regelgeving?

Veel steden en gemeenten worstelen met de balans van congestie, 'leefbaarheid', luchtverontreiniging, geluidsniveaus, bereikbaarheid, schade aan historische gebouwen en andere druk van het stadsleven. Veel steden hebben niveaus van vervuiling die de gezondheid negatief beïnvloeden. Overvolle, vervuilde, lawaaierige steden zijn niet aantrekkelijk voor bedrijven of bewoners.

Luchtvervuiling is verantwoordelijk voor 310 000 vroegtijdige sterfgevallen in Europa elk jaarⁱ. Dit is meer doden dan veroorzaakt door verkeersongevallenⁱⁱ. De gezondheidsschade door luchtvervuiling kost de Europese economie naar schatting tussen € 427 en € 790 miljard per jaarⁱⁱⁱ. Voor meer informatie, zie onze waarom lage-emissiezones pagina.

Overvolvervuilde, lawaaierige steden zijn niet aantrekkelijk voor bedrijven of bewoners. Congestie heeft ook een aanzienlijk effect op de economie, kost bijna € 100 miljard, of 1% van het BBP van de EU, jaarlijks^zag. De verschillende soorten regels voor stedelijke toegang kunnen het verkeer en de congestie in een stad verminderen en ervoor zorgen dat degenen die met een voertuig moeten reizen, bijvoorbeeld leveringen, reizen in plaats van in de file te zitten.

Verkeersincidenten veroorzaakt 39000 dodelijke slachtoffers in de EU in 2008. 23% van de dodelijke ongevallen in de bebouwde kom getroffen mensen onder de leeftijd van 25. Minder verkeer en goed geplande straten in stedelijke gebieden kan leiden tot minder ongelukken. ^vii

Aantrekkelijkheid voor toeristen, Een bezoek te brengen en geld in de steden willen niet files of rijen tourbussen zien. Dit is met name het geval voor vele Italiaanse steden, met een Zona Traffico limitato (ZTL)

Geluid draagt ​​tenminste 10 000 gevallen van vroegtijdige sterfte jaarlijks^viii en geluid van weg- en spoorverkeer is naar schatting € EU 40 miljard per jaar^ix. Bijna 90% van de gezondheidseffecten veroorzaakt door blootstelling aan lawaai is geassocieerd verkeerslawaai^x.

 

Soorten Access Verordening

Er zijn veel manieren om deze problemen aan te pakken, en het reguleren van de voertuigen of ritten die toegang bieden tot bepaalde delen van de stad is er één van. Toegangsregels kunnen worden opgesteld op basis van voertuigtype (bijv. personenauto of vrachtwagen), voertuiggewicht (bijv. meer dan 3.5 ton), type rit (bijv. bezorging), bestuurder (bijv. bewoners of bezoekers) of voor alle voertuigen. 

Algemeen Toegangsverordeningen bieden een evenwicht tussen de behoefte van voertuigen om een ​​gebied te betreden, met een vermindering van het aantal voertuigen dat het gebied binnenkomt. Stimuleert forenzen bijvoorbeeld om met het openbaar vervoer, de fiets of te voet te reizen.

Als u een zwaar voertuig bestuurt, zult u zich ervan bewust zijn dat u vaak niet door veel steden, dorpen of steden mag rijden en dat de hoofdwegen rond de steden bij voorkeur moeten worden gebruikt.

• De eenvoudigste vorm van toegangsregulering is een voetgangerszone, Dit kan de aantrekkelijkheid van een toeristische attractie of winkelcentrum aanzienlijk vergroten. Onze website vermeldt over het algemeen geen voetgangerszones, aangezien deze in vrijwel elke stad voorkomen. Degenen die de zone moeten betreden om goederen bij de winkels te leveren, hebben contact met de winkels en zijn dus op de hoogte van de regeling. Sommige grotere voetgangerszones vallen echter wel onder andere toegangsregels.
• Beperkte verkeerszones komen vaak voor in Italië, Spanje en Portugal. Ze hebben alleen toegang tot de zone met vergunningen, die worden afgegeven voor bepaalde categorieën voertuigen en ritten, zoals bewoners, leveringen en openbaar vervoer.
• Ruimtelijke interventies kunnen ook worden geclassificeerd als UVAR's. Dit zijn gebieden waar de weg of parkeerplaats wordt weggehaald en voor andere doeleinden wordt gebruikt, waardoor het verkeer wordt gereguleerd. Deze andere doeleinden omvatten parken, terrassen, bus- en fietspaden, bredere trottoirs, eenrichtingsstraten, enzovoort. Soms worden deze gecombineerd in plannen zoals verkeersplannen (bijvoorbeeld Gent, gecombineerd met een LTZ) of Superblocks (bijv. Barcelona).
• ParkeerzonesParkeerzones, zowel voor bewoners als voor bezoekers, kunnen ook worden geclassificeerd als UVAR's (Underground Parking Areas). Parkeerzones voor bewoners zijn zones waar alleen bewoners of bezoekers met een vergunning mogen parkeren. Andere beperkte parkeerzones kunnen een parkeerlimiet hebben en een tarief per uur hanteren, afhankelijk van de locatie.
• Steden implementeren steeds vaker gecombineerde regelingenWaar het verkeer wordt verminderd, bijvoorbeeld door een LTZ of een congestieheffing, kan deze ruimte door middel van ruimtelijke ingrepen worden omgevormd tot een aangename ruimte waar iedereen van kan genieten.