Toegang tot regelgeving met bolders
Vrachtwagen door verkeer verbod verkeersbord
Italiaanse autoleningstraat

Deze pagina geeft een overzicht van de regels voor stedelijke toegang

Sommige steden en dorpen hebben voorschriften of beperkingen voor voertuigen die het hele of een deel van hun gebied binnengaan om zaken als luchtkwaliteit, congestie of hoe mensen de stad ervaren te verbeteren, meer te zien onder.

Wat zijn de stedelijke toegang regelgeving?

Sommige steden en dorpen hebben voorschriften of beperkingen voor voertuigen die hun hele gebied of een deel van hun gebied betreden om zaken als luchtkwaliteit, congestie of hoe mensen ervaren te verbeteren. de stad, zie meer onder. Dit kan bijvoorbeeld door:

- de tarieven voor toegang tot de weg de ruimte (Stedelijke tolheffing)

- geen vuile voertuigen toelaten om de stad in te gaan (zones met lage uitstoot)

- of door andere toegangsbeperkingen of toegangsregelingen. Deze andere soorten regelgeving noemen we andere toegangsbeperkingen, of Key Access Regulation Schemes (key-ARS).

Om het duidelijk te maken, geven we deze onder de verschillende vormen van stedelijke toegangsregulering regelingen.

Key Access Verordening Schemes (Key-ARS)

zijn waar de toegang tot het stedelijk gebied wordt geregeld door andere methoden dan betaling of emissies.

Het kan zijn dat een vergunning vereist is om een ​​gebied binnen te rijden,
- Toegang is alleen toegestaan ​​op bepaalde tijden van de dag
- alleen bepaalde voertuigen of tochten zijn toegestaan
- meer beperkingen voor niet-elektrische voertuigen

Dit zijn ook bekend als verkeersbeperkingen, beperkte verkeerszones, toegangsbeperkingen, 'andere toegangsbeperkingen', vergunningenschema's of in Italië ZTL's (Zona a Traffico Limitato). Ze kunnen worden afgedwongen door camera's, fysieke barrières, politie of gemeenteambtenaren.

Onze website biedt alle informatie die u nodig heeft over de regelingen die in de grotere of meer toeristische steden worden uitgevoerd. Deze informatie is niet volledig of bestrijkt elk stedelijk gebied. We behandelen echter zoveel mogelijk steden en dorpen.

Over het algemeen omvatten we dit niet voetganger gebieden of parkeergarages, maar hebben enkele van de grotere inbegrepen. We zijn compleet voor de Italiaanse camera-afgedwongen ZTL's en LEZ's, maar niet voor de niet-camera-afgedwongen normale ZTL's.

Als u informatie heeft over regelingen die we nog niet behandelen, Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.En dit zal ons helpen verhoging van het aantal regelingen hebben we op onze website.

Zie onze overzichtspagina over de belangrijkste toegangsreglementen voor een overzicht van de verschillende schema's in verschillende landen. EEN lijst met alle 'andere toegangsbeperkingen' schema's wordt onder deze tekst weergegeven.

U kunt ook zoeken naar steden onder de lijst van Landen, de stad zoeken vanaf de Startpagina of veel andere pagina's, of met de kaart.

Waarom toegang krijgen tot regelingen voor regelgeving?

Veel steden en gemeenten worstelen met de balans van congestie, 'leefbaarheid', luchtverontreiniging, geluidsniveaus, bereikbaarheid, schade aan historische gebouwen en andere druk van het stadsleven. Veel steden hebben niveaus van vervuiling die de gezondheid negatief beïnvloeden. Overvolle, vervuilde, lawaaierige steden zijn niet aantrekkelijk voor bedrijven of bewoners.

Luchtvervuiling is verantwoordelijk voor 310 000 vroegtijdige sterfgevallen in Europa elk jaari. Dit is meer doden dan veroorzaakt door verkeersongevallenii. De gezondheidsschade door luchtvervuiling kost de Europese economie naar schatting tussen € 427 en € 790 miljard per jaariii. Voor meer informatie, zie onze waarom lage-emissiezones pagina.

Overvolvervuilde, lawaaierige steden zijn niet aantrekkelijk voor bedrijven of bewoners. Congestie heeft ook een aanzienlijk effect op de economie, kost bijna € 100 miljard, of 1% van het BBP van de EU, jaarlijkszag. De verschillende soorten regels voor stedelijke toegang kunnen het verkeer en de congestie in een stad verminderen en ervoor zorgen dat degenen die met een voertuig moeten reizen, bijvoorbeeld leveringen, reizen in plaats van in de file te zitten.

Verkeersincidenten veroorzaakt 39000 dodelijke slachtoffers in de EU in 2008. 23% van de dodelijke ongevallen in de bebouwde kom getroffen mensen onder de leeftijd van 25. Minder verkeer en goed geplande straten in stedelijke gebieden kan leiden tot minder ongelukken. vii

Aantrekkelijkheid voor toeristen, Een bezoek te brengen en geld in de steden willen niet files of rijen tourbussen zien. Dit is met name het geval voor vele Italiaanse steden, met een Zona Traffico limitato (ZTL)

Geluid draagt ​​tenminste 10 000 gevallen van vroegtijdige sterfte jaarlijksviii en geluid van weg- en spoorverkeer is naar schatting € EU 40 miljard per jaarix. Bijna 90% van de gezondheidseffecten veroorzaakt door blootstelling aan lawaai is geassocieerd verkeerslawaaix.

Soorten Access Verordening

Er zijn veel manieren om deze problemen aan te pakken en het regelen van voertuigen of trips die delen van de stad bezoeken is er één. De meest eenvoudige vorm van toegangsregulering is een voetgangersgebied, dat de aantrekkelijkheid van een toeristische attractie of winkelcentrum aanzienlijk kan verbeteren. Onze website bevat over het algemeen geen voetgangerszones, zoals ze in bijna elke stad voorkomen, en degenen die in de winkels moeten leveren, hebben contact met de winkels en weten dus alles van de regeling. Sommige grotere voetgangerszones zijn echter opgenomen onder andere toegangsverordeningen.

Toegangsregelingen kunnen per voertuigtype zijn (bijv. Auto of vrachtwagen), voertuiggewicht (bijv. Over 3.5-ton), per type rit (bijv. Levering), door bestuurder (bijv. Bewoners of toegang) of voor alle voertuigen.

Meestal toegangsregeling balans van de noodzaak van voertuigen om een ​​gebied met een vermindering van het aantal voertuigen in het gebied. Bijvoorbeeld, moedigt pendelaars om te reizen met het openbaar vervoer, de fiets of te voet.

Als u een zwaar voertuig bestuurt, zult u zich ervan bewust zijn dat u vaak niet door veel steden, dorpen of steden mag rijden en dat de hoofdwegen rond de steden bij voorkeur moeten worden gebruikt.

Londen
Parijs
Antwerpen
Amsterdam
Inschrijven voor onze nieuwsbrief
Portal ontwikkeld met de steun van de