Er zijn een aantal ficties over lage-emissiezones. Dit document probeert enkele ervan te verduidelijken en maakt onderscheid tussen feit en fictie.

 

 

Fictie: Je moet een speciale sticker kopen bij een kiosk of in Berlijn om met de auto naar Berlijn te rijden.
FACT: Er is dezelfde LEZ sticker Duitsland-breed, en deze is te koop op het web (zie bijvoorbeeld TÜV), per post, persoon en web van alle LEZ-autoriteiten en vele andere Duitse steden. Het kan ook worden gekocht bij elk TÜV-station (jaarlijks instantie voor voertuiginspectie, minstens één in elke stad). Veel hotels in LEZ-steden bieden ook aan om de stickers namens hun gasten te bestellen, als ze de benodigde documenten van tevoren krijgen.

Fictie: Mijn voorruit wordt gevuld met verschillende stickers.
FACT: Voor elk land dat stickers nodig heeft, is er één sticker per land.
Stickers zijn alleen vereist voor Duitse, Franse, Spaanse en Deense LEZ's en één Italiaanse LEZ. Stickers zijn in Zweden alleen vereist voor zeer oude vrijstellingen. Als er in Tsjechië lage-emissiezones komen, wordt verwacht dat de Duitse sticker ook geldig is.

Fictie: Er wordt geen kosten-batenanalyse uitgevoerd voor lage-emissiezones.
FACT: Steden die LEZs implementeren hebben luchtkwaliteit actieplannen. Dit betekent dat ze hun luchtkwaliteit zullen hebben beoordeeld, de bronnen uitstoot geïdentificeerd, die een pakket van maatregelen om te gaan met de luchtvervuiling, en beoordeeld of een LEZ is een effectieve maatregel te implementeren. In sommige landen is het proces naar een LEZ is meer geformaliseerd, zoals in de Nederlandse roadmap, waarin wat sets moeten worden genomen om een ​​LEZ te implementeren, en onder welke voorwaarden het kan worden toegepast. Maar in elk LEZ stad zal zijn beoordeeld en geïdentificeerd als een effectief beheer van de luchtkwaliteit maatregel.

Fictie: Er is geen coördinatie van lage-emissiezones.
FACT: In elk land met meer dan een LEZ is er een nationaal LEZ kader (zie hier voor een overzicht van elk van deze nationale LEZ kaders). In Duitsland er is ook coördinatie binnen de Bundesländer (regio's), die over het algemeen LEZ's hebben met dezelfde emissienormen. De uitzondering is Italië. In Italië is er vaak regionale coördinatie, die kunnen zorgen voor de regels voor de lokale steden om meer strikt dan het regionale standaard. Dit is echter tolheffing, en een aantal regio's, bijvoorbeeld Lombardije en Emilia-Romagna hebben nu meer rigide kaders, ook waarin plannen voor de toekomst. Informatie over alle LEZs in Europa is te vinden op www.urbanaccessregulations.eu.

Fictie: Lage-emissiezones worden vaak op korte termijn geïmplementeerd.
FACT: De meeste LEZs worden gemeld ten minste een jaar van tevoren. Sommige van de Duits LEZ's zijn korter aangekondigd, maar daarom zijn er vaak inleidende fasen met een breder scala van vrijstellingen en waarschuwingsbrieven in plaats van boetes die worden uitgegeven. De uitzondering is Italië, Waarbij in sommige gevallen korte termijn wordt gegeven van de uitvoering of re-implementatie / voortzetting van een in de tijd beperkte of winter LEZ.

Fictie: Toegang tot een lage-emissiezone is afhankelijk van het aantal kinderen of auto's dat u heeft.
FACT: Dit is niet het geval. In Duitsland er zijn 'ontberingen' die kunnen worden aangevraagd. Deze 'ontheffingsvrijstellingen' zijn voor kleine bedrijven die kunnen aantonen dat hun bestaan ​​zou worden bedreigd door een nieuw voertuig te kopen, of mensen met lage inkomens die kunnen bewijzen dat ze geen nieuwe voertuigen kunnen kopen. De definitie van lage inkomens wordt meestal overgenomen uit het Duitse rechtssysteem en hangt af van het inkomensniveau en het aantal mensen dat van dat inkomen afhankelijk is. Dit is meestal voor voertuigen waarvoor geen retrofit mogelijk is. In Italië, Evenals andere landen, is er soms verleent aan het slopen en vervangen voertuigen voor mensen met lage inkomens.

Fictie: Low Emission Zones zijn er alleen om automobilisten te straffen.
FACT: LEZ's worden geïmplementeerd als onderdeel van een bredere actieplan voor luchtkwaliteit, waarbij de uitstoot van veel bronnen wordt verminderd. Deze andere bronnen kunnen fabrieken, huishoudens, constructie, scheepvaart, spoorwegen, alsmede het wegvervoer omvatten. Ontdek meer van onze "wat wordt er nog meer gedaan om de vervuiling te verminderen" pagina. LEZ's worden geïmplementeerd om de luchtkwaliteit te verbeteren die de gezondheid verbetert, die iedereen treft, vooral kinderen, ouderen, mensen met een slechte gezondheid en chauffeurs - zie onze LEZ achtergrond pagina voor meer informatie.

Fictie: Lage-emissiezones hebben geen impact en impacts zijn niet beoordeeld.
FACT: Veel LEZs hebben evaluaties post-implementatie ondernomen. De evaluaties hebben aangetoond positief effect op de luchtkwaliteit. In sommige gevallen is er sprake van marginale invloed op één verontreinigende stof, maar significante effecten op de andere geweest. Een selectie van de LEZ effecten is te vinden op deze pagina.

Fictie Lage-emissiezones zijn puur milieumaatregelen die geen rekening houden met economische of sociale factoren
FACT: LEZs worden uitgevoerd na zorgvuldige overweging, zoals hierboven vermeld. In alle LEZs de emissienormen worden gekozen minimum mogelijk om de luchtkwaliteit te realiseren verbeteringen nodig zijn. LEZs laten vaak voertuigen worden uitgerust met een roetfilter aan lagere kosten naleving mogelijk te maken. Sociale en economische factoren wordt ook rekening gehouden met op verschillende manieren in verschillende landen. De werkwijzen kunnen variëren afhankelijk van de verschillende voertuigen beïnvloed. Bijvoorbeeld in Duitsland en Nederland zijn er subsidies voor aanpassing voertuigen en ontberingen vrijstellingen zijn als de bestuurder van het voertuig kunnen bewijzen dat ze niet kunnen veroorloven om de emissienormen te voldoen. In Italië sommige LEZs werken niet in het midden van de dag, zodat die geen toegang bieden, maar met minder flexibiliteit. In Londen kan af en toe de toegang worden verkregen door het betalen van een dagelijkse vergoeding. LEZs ervoor te zorgen dat het openbaar vervoer werkt nog steeds om mensen de toegang tot de steden.

Fictie: Alle lage-emissiezones zijn van toepassing op auto's.
FACT: De voertuigen die worden getroffen door LEZ's variëren in Europa, maar ze zijn meestal gericht op zwaardere voertuigen. Weinig LEZ's zijn van invloed op auto's, zie de stadspagina's voor meer informatie.

Low Emission Zones (LEZ's) hebben een positief effect gehad op de luchtkwaliteit in veel Europese steden. Ze zijn een van de vele maatregelen die in steden worden geïmplementeerd om de luchtkwaliteit te verbeteren. Slechte luchtkwaliteit heeft een impact op onze volksgezondheid. Verbetering van de luchtkwaliteit verbetert onze gezondheid en laat ons langer leven.

   

De effecten van lage-emissiezones worden hier besproken. Zie hier voor de gevolgen van Stedelijke tolheffing en Toegang Regulations.

Het niveau van invloed LEZs hebben op de luchtkwaliteit hangt van veel dingen, zoals

• de emissie standaard set,
• hoe goed de LEZ wordt afgedwongen (gecontroleerd),
• welke voertuigtypes worden beïnvloed,
• het geografische gebied van de LEZ,
• hoe voertuigbeheerders ervoor kiezen om te voldoen (bijvoorbeeld of ze ervoor kiezen om een ​​nieuw voertuig te kopen, een volledig roetfilter toe te passen of een tweedehands voertuig te kopen dat aan de norm voldoet, van brandstoftype veranderen)
• het wagenpark voor de LEZ werd geïmplementeerd (bijvoorbeeld hoe oud, welke soorten voertuigen en het percentage van de diesel en benzine voertuigen)
• het belang van verschillende vervuilingsbronnen in die stad
• hoe extreem de problemen met de luchtkwaliteit zijn.

Er zijn verschillende manieren om de impact van LEZ's te meten. Vaak worden de emissies van de voertuigen in de LEZ berekend en vergeleken met een berekening voor dezelfde situatie zonder LEZ. Andere keren wordt de luchtkwaliteit ervoor en erna vergeleken met vergelijkbare situaties. 

U kunt meer lezen over de gelezen EU-luchtkwaliteitsnormen op de EU-website die moeten worden voldaan en luchtkwaliteit gezondheidseffecten op de website van de Wereldgezondheidsorganisatie (wij nemen geen verantwoordelijkheid voor externe websites). Deze kunnen helpen de onderstaande informatie te verklaren.

LEZ's verminderen de uitstoot van voertuigen. Ze verminderen met name dieselpartikels. Dit zijn verontreinigende stoffen waarvan door de Wereldgezondheidsorganisatie is bevestigd dat ze kankerverwekkend zijn (zie de WHO-agentschap IARC or Verenigde Naties persberichten). Deze deeltjes zijn van de verontreiniging bekend als PM₁₀, Waarmede het een EU Air Quality Standard. Maar omdat diesel deeltjes zijn zeer klein en PM₁₀ wordt gemeten door de massa (gewicht), de diesel deeltjes vormen een klein deel van de PM₁₀, maar een verhoudingsgewijs grotere impact op de gezondheid.

Resultaten van een aantal steden worden hieronder gegeven:

• London
• Berlijn
• Milaan
• Nederland
• Rotterdam lichte voertuigen LEZ
• Leipzig
• Keulen 
• Stockholm
• Kopenhagen 
• Non-gevolgen van de luchtkwaliteit 

Londen LEZ:

Enkele resultaten van het effect van de London LEZ worden hieronder gegeven.
Let op: de openbare bussen hebben hogere normen dan de LEZ. Echter, zoals dit werd bereikt door de openbare bus contracten en niet door de LEZ, deze effecten zijn niet opgenomen in de effecten van de LEZ. De effecten van de bussen met minder significant is, en ook hieronder gegeven.

Effecten van de London LEZ:

• Black Carbon is verminderd met 40-50%
• NEE₂: De gemiddelde concentraties werden verlaagd met 0.12 μg / m³, piekconcentratie-reducties tot 0.16 μg / m³ op vervuilde straten.
• PM₁₀: Gemiddelde concentraties verlaagd 0.03 μg / m³, piekconcentratie-reducties tot 0.5 μg / m³ op vervuilde straten.
• Uitstoot van PM₁₀ werden verminderd met 1.9% (28 ton)
• De uitstoot van NOx werden verminderd met 2.4% (26 ton)
• De haalbaarheidsstudie voorspelde een winst van 5200 levensjaren en 310,000 minder gevallen van lagere luchtwegklachten, 30,000 minder gevallen van respiratoire medicatie en 231,000 minder dagen met beperkte activiteit. 
• De kosten-batenanalyse gaf een £ 250-670 miljoen voordeel, £ 90-250 waarvan buiten Groot-Londen.

Gevolgen van openbare bussen met minder uitstoot, gedaan samen met de LEZ:

Berlijn lage uitstoot zone effecten:

Berlijn heeft een uitgebreide effectbeoordeling van de LEZ ondernomen, het isoleren van de effecten van de LEZ van andere maatregelen en invloeden.

De LEZ is PM verminderd₁₀ overschrijdingen van de EU PM₁₀ luchtkwaliteit standaard van 28 tot 24 per jaar, dieseldeeltjesconcentraties met 14-22%, & PM₁₀ concentraties door 3% op hoofdwegen.

Berlijn heeft 58% dieseldeeltjes verminderd, het gevaarlijkste deel van de deeltjes. Een grafiek van de resultaten in "Reductie van roetuitstoot" wordt hieronder weergegeven. De berekeningen zijn gebaseerd op het wagenpark van de Frankfurter Allee in Berlijn. 

(als u dit via automatische vertaling bekijkt, zijn de woorden in de titel "Reductie van deeltjesemissie van diesel" en in de sleutel zijn "Trend 2008 geen lage-emissiezone" enz.).

De uitstoot van stikstofoxiden (NOx) tot NO₂ in de lucht. De LEZ is deze uitstoot met 20% verminderd.

(als u dit bekijkt via automatische vertaling, zijn de woorden in de titel "gebaseerd op de samenstelling van de vloot op Frankfurter Alle (nieuwe emissiefactorbasisgegevens HBEFa3.1" en in de sleutel zijn "Trend 2008 geen lage-emissiezone" enz.).

Milieubelasting door Milan Ecopass en Area C

Milaan heeft vier variaties op de lage-emissiezone. Een daarvan is de regionale LEZ (Milano provincie): In de winter voertuigen met een lagere Euronorm werden verboden.

De andere regeling is de gecombineerde LEZ en Congestion Charge. De ECOPASS werd vervangen door Gebied C. Met de ECOPASS voertuigen die ingeschreven Milan moest betalen; en voertuigen met een lagere Euronorm moest meer betalen. Na een aantal jaren de ECOPASS had geen significant effect meer hebben, en dus moeten worden aangescherpt. De Gebied C is de strakkere regeling die voertuigen laadt en de vuile (hoog emitterende) voertuigen toegang niet toestaat. De minimumnormen toegestaan ​​in de Gebied C zijn: dieselvoertuigen Euro 3, of benzinevoertuigen Euro 1. De 

 

• Wanneer het werd geïmplementeerd, de ECOPASS verbeterde luchtkwaliteit concentraties door:

       - PM₁₀ jaargemiddelde 4%, overschrijdingen 13%

• Wanneer het werd geïmplementeerd, de ECOPASS verminderde uitstoot van het verkeer (evenals doorstroming) door:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• De Gebied C is nu teruggebracht verkeer uitstoot verminderd met:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Omdat de Milan regelingen zijn ook een congestieheffing, maar ook vermindering van het aantal voertuigen die in de stad. De meeste 'normale' LEZs meestal niet veranderen het aantal voertuigen dat het invoeren van de zone. Dit betekent dat de Milan regelingen ook de uitstoot van CO₂, Die de andere LEZs meestal niet.

 

Voor de ECOPASS werd doorgevoerd, de 35^th dag van PM₁₀ overschrijding in Milaan was op de 35^th dag van het jaar. Voor de eerste paar jaar nadat het werd geïmplementeerd ECOPASS duwde de 35^th dag van de overschrijding aan het eind februari - zie de onderstaande grafiek.

De impact op het aantal dagen overschrijding van de PM₁₀ Grenswaarde van 50μg / m³ in de ECOPASS gebied kan worden gezien in de grafiek (blauw met Ecopass, rode / paarse zonder Ecopass).

 

De impact op de PM₁₀ jaargemiddelde concentraties in de lucht van de ECOPASS gebied kan worden gezien in de grafiek (blauw met Ecopass, rode / paarse zonder Ecopass).

De impact op de jaarlijkse emissies van stikstofoxiden (NOx) in de ECOPASS gebied kan worden gezien in de grafiek hieronder (blauw met Ecopass, grijs zonder Ecopass).

 

De effecten van de zone C zijn geweest

• Vermindering van inkomend verkeer met iets meer dan 30%
• Tijdens de openingstijden van Area C is de toename van de commerciële snelheid van het openbaar vervoer in het gebied 5.7% voor bussen en 4.7% voor trams.
• Geen bewijs van de verslechtering van de snelheid van het openbaar vervoer buiten het gebied
• Effect op de luchtkwaliteit emissies:
  • PM₁₀ uitlaat -19%;
  • PM₁₀  totaal -18%;
  • NH₃Ammoniak -31%;
  • NOx Stikstofoxiden -10%;
  • CO₂ Kooldioxide -22%

• Inside Area C ten opzichte van de externe omgeving de volgende resultaten voor Black Carbon:
  • Concentraties van Black Carbon (BC) van -28% tot -43%;
  • Inhoud van Black Carbon in PM₁₀ (Verhouding BC / PM₁₀) Van -16% tot -46%;
  • Inhoud van Black Carbon in PM_2.5 (Verhouding BC / PM_2.5) Van -22% tot -46%.

• Inside Area C in vergelijking met de externe omgeving van de volgende resultaten:
  • Concentraties van Black Carbon (BC) van -28% tot -43%;
  • Inhoud van BC in PM₁₀ (Verhouding BC / PM₁₀) Van -16% tot -46%;
  • Inhoud van BC in PM_2.5 (Verhouding BC / PM_2.5) Van -22% tot -46%.

Carbon Black wordt gebruikt omdat:

1) Het is een van de meest schadelijke stoffen voor de gezondheid

2) Het komt van het wegverkeer, en is niet erg veel geïmporteerd in steden van elders. Dit betekent dat een verlaging van zwarte koolstof in Milaan zal worden van het verkeer verandert. Omdat het gebied C is de belangrijkste verandering verkeer, zal de belangrijkste oorzaak van de verbetering.

De Nederland LEZ, in 9 steden:

• De LEZ's begonnen vanaf januari 2007. In de zomer 2008 waren de werkelijke luchtkwaliteitsverbeteringen iets minder dan voorspeld, met verbeteringen tussen 0 - 2μg / m ³.
• Het effect werd beperkt door een geleidelijke handhaving en het feit dat er veel uitzonderingen voor voertuigen waarbij roetfilters beschikbaar waren.
• Beide werden verwacht te verbeteren en de luchtkwaliteit effect met een factor 1.5 verhogen - 2. De LEZ tweede fase zal ook een grotere impact.
• De Nederlandse handhaving van de LEZ is nu strenger. Na de handhavingscampagne: in Den Bosch voldeed 83% van de vrachtwagens aan 70%, in Eindhoven voldeed 91% van de voertuigen. Voertuigen die niet voldeden en geen vrijstellingen hadden, moeten een boete van € 150 betalen. Deze verhoogde naleving verhoogt de impact van de LEZ op de luchtkwaliteit.

Rotterdam

Rotterdam LEZ werd verlengd in januari 2016 auto's en lichte bedrijfsvoertuigen beïnvloeden. Het verbiedt nu dieselvoertuigen na 1 juli 2001 geregistreerd en benzinevoertuigen en LPG-voertuigen na 1 juli 1992 geregistreerd.

De impact van deze regeling is om het aantal ernstig vervuilende auto's te verminderen met de helft. Voor de uitgebreide LEZ, van de tot 700 000 voertuigen in te voeren Rotterdam, 1.18% waren oudere modellen met een hoge uitstoot. Aangezien het verlengde LEZ is dit gedaald tot% 0.66. De stad autoriteiten schatten dat deze vermindert de uitstoot van roet met tussen 20 en 30%. 

Het aandeel vuile voertuigen zal waarschijnlijk verder afnemen. Er is momenteel geen boete voor het overtreden van het verbod. Echter, van 1 May-coureurs is er een boete van € 90.

Voor meer informatie, bezoek De Eltis website, onze Rotterdam pagina.

Keulen

• De LEZ is operationeel sinds januari 2008.
• De resultaten van het eerste jaar van de operatie blijkt dat de luchtkwaliteit concentraties in Keulen LEZ meer dan de omringende achtergrond hebben verminderd. Voor NO₂ door 1.2 μg / m³ (achtergrondreductie was 0.5μg / m³), PM₁₀ door 4 μg / m³ en 17 overschrijdingen van de limietwaarde (achtergrondreductie 4 μg / m³ en 7 overschrijdingen).

Stockholm

De Stockholm LEZ in bedrijf is geweest sinds 1996, en het effect ervan werd in 2000 geschat. De impact op de uitstoot van deeltjes (PM₁₀) En stikstofoxiden (NOx) worden hieronder gegeven.

PM₁₀ emissies NOx-emissies

Sinds 2000, is er sprake van verdere werkzaamheden in Stockholm om illegale voertuigen te beperken zijn (degenen die niet voldoen aan de normen). Illegale voertuigen zijn nu minder dan 5% van degenen die de zone. De bijdrage van de emissies van illegale voertuigen zal dus zijn verminderd.

Bij het bestuderen van het effect op de concentraties, de niveaus van PM_0.2 (deeltjes kleiner dan 0.2 μm in diameter) zijn geschat. Dit zijn enkele van de kleinste deeltjes die het meest van belang zijn voor de gezondheid. Omdat emissies van dieselpartikels uitlaatgassen allemaal PM zijn_0.2, Worden ze verminderd met de LEZ. De onderstaande kaart geeft het geschatte percentage vermindering van de PM_0.2 concentraties in Stockholm als gevolg van de LEZ.
 

Zoals blijkt uit de gekleurde kaart, anders uitstoot in verschillende delen van de stad. Wanneer het vrachtverkeer zwaarder er meer impact van schonere vrachtwagens. De kaart laat zien dat de concentraties van PM_0.2 werden verminderd met tussen 0.5 en 9% van de LEZ. Als alle voertuigen volledig compatibel was geweest, dan is de concentratie zou zijn verminderd door tussen 0.5 en 12%.

Kopenhagen

Kopenhagen naar schatting de waarschijnlijke gevolgen van de LEZ in termen van de gevolgen voor de gezondheid:

Non-gevolgen van de luchtkwaliteit

A lage emissie zone stopt de meer vervuilende voertuigen die in een gebied reizen en vermindert de vervuiling. Lage-emissiezones kan een aanzienlijke impact hebben op de luchtverontreiniging te hebben. Echter, ze vaak het probleem niet alleen oplossen. Andere maatregelen zijn ook nodig.

 

De meeste Europese steden hebben actieplannen voor luchtkwaliteit om de luchtkwaliteit te verbeteren. Ze omvatten vaak de implementatie van een lage emissie zone, als een van de meest effectieve maatregelen. Wat een luchtkwaliteitsactieplan omvat, hangt af van de belangrijkste bronnen van vervuiling in de stad en hoe deze kunnen worden verminderd. Het actieplan van de stad werkt samen met nationale, regionale en EU-maatregelen.

Maatregelen tegen vervuiling worden op het juiste niveau genomen, lokaal, regionaal, nationaal, Europa en wereldwijd. 

Lokale maatregelen voor het wegverkeer

Lokale maatregelen voor andere verontreinigingsbronnen

Vaak genomen maatregelen op nationaal of regionaal niveau

Europese en internationale maatregelen

Voorbeelden van lokale maatregelen voor wegvoertuigen:

• Maatregelen om de hoeveelheid verkeer te verminderen. En maatregelen om andere reisopties te verbeteren. Dit zijn onder andere goed en schoon openbaar vervoer, goede fietsfaciliteiten, low-emission autodelingsregelingen of passende stedenbouw.
• Stad tolheffingof toegang regels voor verschillende voertuigen of trips de hoeveelheid verkeer te verminderen. Dit betekent ook dat degenen die behoefte hebben om te reizen met een motorvoertuig beter te kunnen bewegen.
• Stimuleringsmaatregelen voor schonere voertuigen. Zo verminderde wegenbelasting, goedkoper tolheffing, Subsidies voor elektrische of hybride voertuigen, goedkoper of beschikbare parkeerplaatsen.
• Smoothing verkeersstromen, bijvoorbeeld door het synchroniseren van verkeerslichten
• Verminderen van snelheidslimieten op snellere wegen. Dit kan het verbeteren van de doorstroming, evenals zorg ervoor dat de voertuigen reizen op een schonere en efficiëntere snelheid
• Aanmoedigen van de schoonste voertuigen. Voertuigen met nul-emissies (op de weg), elektrische, waterstof- en plug-in-hybrid voertuigen. Of voertuigen met de nieuwste voertuigen, of roetfilters.
• Informatiecampagnes over het uitschakelen van de motor tijdens stationair - geen stationair - of algemene informatiecampagnes over luchtkwaliteit.

Voorbeelden van lokale maatregelen voor andere bronnen dan wegvoertuigen:

• Beheersing van de emissies van fabrieken en energiecentrales
• Controles op bouwplaatsen. Bijvoorbeeld het verminderen van sloop stof, met behulp van schonere brandstoffen, nieuwere voertuigen en montage apparatuur zoals roetfilters op diesel bouwmachines
• Het verbeteren van de energie-efficiëntie. Minder brandstof verbrand = minder uitstoot
• Controles op het gebruik kolen, olie of hout branden
• Het stimuleren van schoner verwarmingsinstallaties met de financiering en / of die verwarmingssystemen subsidie ​​aan de minimumnormen te voldoen.
• Reiniger service voertuigen op luchthavens
• Elektrificerende treinleidingen, schonere treinmotoren en dieselmotor met schonere trein

Sommige maatregelen zijn specifiek voor bepaalde gebieden. Bijvoorbeeld in Scandinavië de studded winterbanden gebruikt in de winter zijn vooral een probleem omdat ze tal van extra stof van het wegdek te creëren. Specifieke maatregelen zijn daarom genomen voor deze bezaaid winterbanden.

Voorbeelden van maatregelen die vaak op nationaal of regionaal niveau worden genomen, zijn onder meer:

• Financiële hulp (subsidies of fiscale prikkels) voor schonere voertuigen. Bijvoorbeeld in veel landen, efficiënte schonere voertuigen zijn goedkoper wegenbelasting dan inefficiënt vuilere voertuigen
• Wettelijke kaders toe te staan ​​of maatregelen nodig zijn op stedelijk niveau
• De financiering voor het openbaar vervoer

De Europeese Unie speelt een essentiële rol bij het terugdringen van luchtvervuiling door bijvoorbeeld voertuig Euro-normen, Schonere weg, off-road of scheepvaartbrandstoffen, vliegtuigbeleid of instelling EU Air Quality Standards bescherming van de gezondheid.

Maatregelen die op internationaal niveau moeten worden genomen, zijn onder meer die voor verzending en vliegtuigen. Er zijn bijvoorbeeld afspraken gemaakt om het zwavelgehalte van scheepsbrandstoffen te beperken, zowel in het algemeen als in bepaalde scheepvaartgebieden. Verdere discussies over de reductie van scheepvaart en vliegtuigemissies worden uitgevoerd. Het duurt vaak langer voordat deze overeenkomsten van kracht zijn, omdat meer landen het eens moeten worden.

Montage van een vervanging, schonere motor

© Gregory Gerber - shutterstock.com

Voor sommige voertuigen met een lange levensduur kan vervanging van de bestaande motor door een bestaande motor met een hogere emissienorm een ​​optie zijn (ook wel 'repowering' genoemd). Deze voertuigen kunnen zijn:

• Gespecialiseerde voertuigen
• Hoge kosten voertuigen
• coaches
• bussen

Dit kan in het bijzonder relevant zijn als de motor in ieder geval vervang moet worden als onderdeel van het onderhoud van het voertuig.

Om toegang te krijgen tot een lage-emissiezone, moet deze wijziging in de uitstoot van uw voertuigen worden gecertificeerd. Verschillende landen hebben hier verschillende benaderingen voor. In sommige landen kunt u de wijziging mogelijk op uw kentekenpapieren laten aanbrengen, of een ander bewijs overleggen voor de autoriteiten van de lage-emissiezone.